(Q&A)　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　このページの終わりへ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　安全運転テクニック2へ 　Q1、Ｏ/Ｄ（オーバードライブ)ボタン　Q2、シフト切り替え　Q2-2、AT車のシフトの使い方　Q3、ライトについて 　Q3-2、ライト2　Q3-3、山道のライト 　Q3-4,ローライトがまぶしい　 Q3-5.ローライトがまぶしいについて 　Q4、全てのドライバーにライダーからのお願い！　Q5、11年ぶりの運転　6、防衛運転　 　Q7、ハザードの使い方　Q9、救急車の位置　9-2、救急車のご意見　9-3、緊急自動車への対応ご意見　 　9-4、緊急自動車のおたより　Q10、サイドブレーキ　Q11、路地の離合　Q12、妊婦のシートベルト　 　Q12-2、シートベルトを腕の下　Q13、ミラーが苦手　Q13-2、サイドミラーでの位置関係　 　Q13-3、サイドミラーの調整　Q13-4、サイドミラーとルームミラー　13-5、バックミラーで命拾い　 　13-6、ハザードランプ　Q14、クルマと単車の衝突　15、車でバイクを挟んだ　Q16、ハンドルを持つのが、怖い 　Q17、怖かった高速道路　Q17-2、高速道路での出来事　　Q18、トンネル走行のコツ　Q19、セコンド発進　 　20、左折車輌について　Q21、車庫入れができないんです　21-2、「車庫入れができない」読者のお役立ち情報 　Q22、後続の車にあおられて　Q22-2、後続車両が列　Q23、運転マナー、ウンイカー　Q23-2、早めのウインカー 　Q23-3、指示器の出し方　Q23-4、ウインカーとライト　Q23-5、ウインカーの出し方　Q24、接触事故について 　Q1、Ｏ/Ｄ（オーバードライブ)ボタン 　　　　　シフトレバーのところに 　　　　　Ｏ/Ｄ（オーバードライブっていうんでしたっけ？） 　　　　　って書いてある小さいボタンがあるのですが、 　　　　　これは、どんな時にＯＮして、どんな時にＯＦＦするのでしょうか?　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みきさんより 　A1. 　　オートマチックのシフトには、普通２つボタンがついています。 　　一つはシフトを切り替えるときに使用するボタンです。 　　停車「Ｐ」に入れるときに、いつも押しているボタンですね。 　　ご質問のボタンは、もう一つのボタンのことでしょう。 　　車種によって、その機能や表示が多少違います。 　　「みきさん」のお車のように「Ｏ/Ｄ」と表示されるものや 　　「HOLD」と表示されるものがあります。 　　車種によっては、もっと他の表示をするものがあるかもしれません。 　　オートマチック車に乗ってる方の車に、このボタンがあるの知ってましたか? 　　そのボタンの存在すら知らない人も私の周りにたくさんいます。 　　★みきさんの「Ｏ/Ｄボタン」と「HOLDボタン」は機能が多少違います。 　　今回は「Ｏ/Ｄボタン」についてお話します。 　　Ｏ/Ｄボタンは、ONでＯ/Ｄ機能を利用し、OFFで利用しない、つまり 　　●ON 　⇒　自動的に、必要に応じてＯ/Ｄに切り替わる 　　●OFF　⇒　Ｏ/Ｄには切り替わらない 　　ということです。 　　では　このボタンは　どんな時にONにし、どんな時にOFFるのでしょうか。 　　一般的に　シフトは「L（or１）」⇒「２」⇒「Ｄ」の3つの位置があります。 　　★Ｏ/Ｄ-ON　シフト「Ｄ」で発進しましょう。 　　スピードが増すにつれ、L⇒２⇒Ｄと自動的にシフトアップしてくれ、 　　走行状態によって　Ｏ/Ｄ　まで切り替わります。 　　上りの坂道に差し掛かり、Ｏ/Ｄで力不足になれば、 　　自動的に　Ｏ/Ｄ⇒Ｄ　にシフトダウンしてくれます。 　　さらに急な坂道で、Ｄでも力不足なら、あなたはもっとアクセルを踏むでしょう。 　　そうすると、さらに　Ｄ⇒２　もっと急なのぼり坂なら 　　２⇒１まで自動的にシフトが変わります。 　　●Ｄレンジで運転すればマニュアル車のようにシフトを切り替える必要が 　　　まったくない、これが　フルオートマチック　ですね。 　　★OFFで走るとどうなるのでしょう。 　　ONと同じようにL⇒２⇒Ｄと自動的にシフトアップしてくれます。 　　しかし　Ｏ/Ｄにはなりません。 　　●どんなにスピードを上げてもＯ/Ｄにはなりません。 　　　Ｏ/Ｄの機能がOFFになっているからです。 　　この　ONとOFFをどう使い分けるのかを　お話する前に　 　　Ｏ/Ｄについてお話しておきます。 　　====================================================================== 　　イメージ的にお話します。 　　「L」「２」「Ｄ」の各シフトとエンジンの回転数との関係を知っておきましょう。 　　Ｄの時　エンジンが１回転すると、タイヤが１回転します。 　　エンジンの駆動がそのままストレートにタイヤに伝わります。 　　しかし、発進時にはエンジンのパワーだけで　 　　タイヤを回し,動き出すことはできないのです。 　　発進時には、大きなパワーが必要です。 　　エンジンのパワーを上手に引き出し、スムーズに車が走るようにするのが、 　　●ミッションです。 　　発進時の大きなパワーをつくり出すのが「Ｌ」シフトのギア比です。 　　エンジンが５回転すると、タイヤが１回転するようにギヤ比を設定すると、 　　Ｄの５倍のパワー（トルク）が得られます。これで　やっと発進ができます。 　　しかし　動き出すとすぐにエンジンの回転数が上がります。 　　回転数は上がりますが、スピードは　Ｄシフトの５分の１しか出ません。 　　いったん動き出せば、もう発進時のような大きなトルクは必要ありません。 　　エンジンが２回転すると、タイヤが１回転する「２」に切り替えましょう。 　　Ｄシフトの２分の１までスピードがだせます。 　　シフト「２」で加速し「Ｄ」で走行します。 　　さてここで「Ｌ」「２」「Ｄ」の各シフトとエンジンの回転数との関係を 　　考えてみましょう。 　　　　●Ｌ　⇒　エンジン　５回転　⇒　タイヤ １回転 　　　　●２　⇒　エンジン　２回転　⇒　タイヤ １回転 　　　　●Ｄ　⇒　エンジン　１回転　⇒　タイヤ １回転 　　これは次のようにも表せます。 　　　　●Ｌ　⇒　エンジン　５回転　⇒　燃料消費 ５倍 　　　　●２　⇒　エンジン　２回転　⇒　燃料消費 ２倍 　　　　●Ｄ　⇒　エンジン　１回転　⇒　燃料消費 １ 　　つまり　Ｌで走り続けると　燃料がＤの５倍必要なのです。 　　★さて　それでは　エンジンが１回転すると、タイヤが２回転するようなギアを 　　　追加してみましょう。 　　　エンジンのパワーは２分の１になるけれども、燃費は倍になります。 　　　これが　新しいシフト「Ｏ/Ｄ」なのです。 　　　　 ●　Ｌ　⇒　 エンジン ５回転　⇒　タイヤ １回転 　　　　 ●　２　⇒　 エンジン ２回転　⇒　タイヤ １回転 　　　　 ●　Ｄ　⇒　 エンジン １回転　⇒　タイヤ １回転 　　⇒　●　O/D ⇒ エンジン １回転　⇒　タイヤ ２回転 　　これは次のようにも表せます。 　　　　 ●　Ｌ　⇒　 エンジン ５回転　⇒　燃料消費 ５倍 　　　　 ●　２　⇒ 　エンジン ２回転　⇒　燃料消費 ２倍 　　　　 ●　Ｄ　⇒ 　エンジン １回転　⇒　燃料消費 １ 　　⇒　●　O/D ⇒ エンジン １回転　⇒　燃料消費 0.5倍 (燃費２倍) 　　実際には　各シフトのギア比は　5、2、0.5のように単純ではありません。 　　それぞれのエンジンの特性に合わせて最適なギア比が設定されています。 　　●シフト「Ｏ/Ｄ」は　 　　　加速や上りなどの、パワーを必要としない定速走行時に使用し、 　　　できるだけ燃費を良くするために追加された機能なのです。 　　====================================================================== 　　では　いつもＯ/Ｄ　ONでいいの? どんな時　OFFなの？というのが　 　　「みきさん」の疑問です。 　　Ｏ/Ｄは燃費には　いい効果がありますが、１つだけ欠点があります。 　　その欠点をおぎなうためにOFFが必要なのです。 　　長い坂道を下りましょう。 　　下りでは、当然スピードが上がり気味です。ブレーキを踏みつつ下りますね。 　　その時のオートマチックは、エンジンの力不足を感じません。 　　エンジンの力不足を感じなければ、必ず　Ｏ/Ｄで走行します。 　　これがオートマチックの唯一の欠点なのです。 　　Ｏ/Ｄでは、ほとんど エンジンブレーキがききません。 　　Ｏ/Ｄのまま坂道を下ると、減速はブレーキに頼るしかなくなります。 　　長時間ブレーキをかけながら長い坂道を下るのは、非常に危険なのです。 　　突然ブレーキが全く効かなくなることも、しかも下り坂で・・・・。 　　下り坂では、必ずエンジンブレーキを使用しなければいけません。 　　●その　不可欠なエンジンブレーキを使うために OFF があるのです。 　　どのように使えばいいのでしょう。 　　下り坂にさしかかります。 　　一般道の下りで　60ｋｍ以下なら迷うことなくOFFにします。 　　OFFにすればシフトはＤです。Ｄなら、多少エンジンブレーキがかかります。 　　下りがきつくなり、スピードが上がりそうになったらブレーキをかけ、 　　スピードを落として、道がまっすぐな時にシフトを２に落とします。 　　グッとエンジンブレーキがかかります。 　　カーブの途中でハンドルをきりながらシフトを変えてはいけません。 　　Ｏ/Ｄ　ONのまま　２にシフトダウンするのも良くありません。 　　急なエンジンブレーキやカーブでのエンジンブレーキは 　　車の挙動を不安定にします。 　　OFFにすることで、はじめてスムーズにエンジンブレーキが使えるのです。 　　●OFFボタンはエンジンブレーキをかけるための大切なボタンなんですね。 　　「下り坂に差し掛かったら、まずOFFボタン！」　( ⌒▽⌒ )／ 　　つづけて次もどうぞ。↓ 　Q2、シフト切り替え 　　　　　急な坂道では登りも下りも、シフトを２にすると 　　　　　車が苦しまず、燃費も良いって聞きました。 　　　　　高速道路などで、通常シフトで走っていて、長い坂道に突入した 　　　　　時などに、シフトの切り替え（ドライブからセカンドへ。 　　　　　又は、セカンドからドライブへ。などなど） 　　　　　は、走行中にしても構わないものですか？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みきさんより 　A2. 　　●高速道路でシフトの切り替えは、絶対ダメ！です。超危険です。 　　100ｋｍで走行中に、ハンドルをほんの少し切りながら、シフトを２に入れると、 　　車はどこへいくかわかりません。 　　雨の日ならおそらく、くるくる回って制御不能に陥ります。 　　高速道路では、ほとんどＯ/Ｄレンジで走行しています。この状態でシフトを　 　　２にするということは　Ｏ/Ｄ⇒Ｄ⇒２　と２ステップもシフトダウンすることに 　　なります。とても危険です。 　　さて、★一般道での急な坂道のシフト２の使い方です。 　　上り坂に差し掛かります。エンジンに負荷がかかると、 　　すぐにＯ/ＤからＤに切り替わります。そのまま走っても問題ありませんが、 　　上手な走り方をお教えしましょう。 　　上りに差し掛かっても、やはり、ボタンをOFFにします。 　　この時点でシフトはＤです。 　　Ｏ/Ｄにはトルクがありませんが、Ｄなら緩やかな上りには対応できます。 　　スピードが落ちて　アクセルを踏んでも加速しずらくなったら、 　　「２」にシフトダウンします。 　　いつ「２」にするか、そのタイミングを覚えるのが大切です。 　　「２」で十分加速したら「Ｄ」に戻しましょう。戻すタイミングも大切です。 　　平坦な道になったら、ONに戻します。 　　★高速道路の坂道の場合 　　高速道路では、シフトを切り替えることはありません。 　　高速道路を　70ｋｍ以下で走る人はほとんどいないでしょう。 　　70ｋｍ以上で走行中に、シフトを「２」に入れることはできません。 　　無理に入れると冒頭のようなことになります。 　　高速道路で坂道に差し掛かったら、上りの場合は、何もしない方がいいでしょう。 　　オートマチックにまかせましょう。 　　下りの場合は、ボタンを使用します。 　　長い下りにさしかかります。しばらくＯ/Ｄのまま走行します。 　　スピードが上がり、そろそろ減速をと感じたら、ボタンをOFFにします。 　　高速道路では、OFFにするだけで、かなりの減速効果があります。 　　そのままだとスピードがどんどん落ちて行きます。 　　スピードが落ちたらボタンを　ONに戻します。 　　●高速道路の長い下りでは、OFFで減速、ONで走行。「２」は使用しない。 　　Ｏ/Ｄボタンは　Ｏ/Ｄの機能を　ON　OFFするためのボタンです。 　　Ｏ/ＤのON　OFFで上手なエンジンブレーキのかけ方を覚えましょう。 　　●ホールドボタンは　 　　オートマチックを解除し、シフトを手動で切り替えるためのボタンです。 　　手動にすることで、オートマチックではできない、手動ならではのテクニックが 　　楽しめます。 　　そのテクニックを覚える前に、 　　ホールドボタンによるエンジンブレーキのかけ方だけは覚えておきましょう。 　　取扱説明書をご覧になりあなたの車はホールドボタンかオーバードライブボタンか 　　内容と意味を再確認してください。 　　安全運転を・・・(^｡^) 　　　　　 　Q2-2、AT車のシフトの使い方 　　私はＨ10式のトヨタのセリカ（ST202 SS-I 3S-FEエンジン）に乗っています。 　　お恥ずかしながらＡＴです。 　　同じ車に乗っている友人が何人かいるのですが、 　　ＭＴでも燃費は 12 くらい、ＡＴでも普通に 11 はいく、と言います。 　　しかし、私のセリカはなんと、燃費 7。酷い時には 6前半。 　　実はターボをつけてるんじゃないか、とか 　　実は燃調をいじっていて バカっ速なんじゃないか、とか 　　話のネタになっていたのですが 　　（もちろんそんなことは一切していません＾＾；）、 　　引っ越しして 車通勤でなくなったら、 　　途端に燃費が向上。10 をキープしています。 　　そうだろうとは思っていましたが、それでもあまりの変わり様に 　　驚いてしまいました。 　　通勤はバスや電車を利用するには、自宅も会社も不便過ぎて 　　難しかったのです。 　　なので、約 8キロを 45分 かけて通っていました。 　　燃費にも車にも いいわけありませんよね。 　　今は以前と同じく、アクセルをゆっくり踏み込み、 　　空気圧は定期的にチェックし、 　　なるべくエアコンはかけず、荷物は極力おろし、 　　エンジンオイル交換はきちんとして、 　　大事に乗っています。 　　燃費もそうですが、車にも良いことなのではないかと思うのです。 　　●そこで質問があるのですが。 　　ＡＴでの走行で、 　　　１．渋滞等で流せなくなるとオーバードライブをオフ 　　　２．減速する前にはＤ→２とシフトダウン（ブレーキングも楽になる） 　　　３．登り坂でスピードが落ちてくると、シフトダウンして回転数を稼ぎ 　　　　　再びＤで走行 　　ということを私はしています。 　　これは燃費向上と車をいたわるという点と安全面では 　　間違いでしょうか。 　　ＡＴでそこまでするのは悪い事では無いけど必要でもない、 　　と言われるのです。 　　無駄なことならやってても仕方ないですし、 　　よくないことならすぐにやめねばなりませんし…。 　　よろしくお願い致します。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島県在住　　○田○香さん 　A2-2. 　　１．「渋滞等で流せなくなるとオーバードライブをオフ」 　 　　これは、あまり意味がありません。 　　 　渋滞中は、ほとんど「ＯＤ」には、ならないからです。 　　　 やってもやらなくても、どちらでもかまいません。 　　２．「減速する前にはＤ→２とシフトダウン（ブレーキングも楽になる）」 　　　 エンジンブレーキは、上手に使ったほうがいいですね。 　　　 ○田さんの使い方は、いいと思いますよ。 　　　 ただ、シフトダウンした時の、ショックが大きいと、 　　　 ミッションをいためることになりますから、 　　　 急な減速の場合は、まず、ブレーキを使って、少し減速しておいて、 　　　 シフトダウンしましょう。 　　　 また、カーブでの、シフトダウンは危険なので、注意。 　　　 シフトダウンだけでなく、「ＯＤ」ボタンを上手に使う方法もありますよ。 　　　　　　　◆ＯＤボタン、シフトの切り替えはこちらを参考に 　　３．上り坂でのシフトワークは、正解ですね。　(^o^)丿 　　もうひとつ、通勤時の燃費。 　　近距離の通勤は、燃費最悪です。 ^^; 　　エンジンが、温まるまでは、燃料が濃くなります。 　　エンジンが温まるまで、「ＯＤ」に、入らない車もあります。 　　温まったころ、到着すると最悪ですね。 　　通勤距離が近い方は、 　　暖機運転をして、エンジンを温めて通勤してみて 　　燃費を比較してみるといいですよ。 　　 　　通勤距離と暖機運転の時間、車によってもそれぞれ 　　違いますから自分の車でテストしてみてね。 　　祈、安全運転　§^｡^§ 　　　　　　　◆近距離通勤での暖機運転はこちら 　　　　　　　　　　 　Q3、ライトについて 　　初めまして！ 　　運転歴のまだ浅い女性ドライバーですが、夜間運転をしている時に、 　　交差点で信号待ちのとき、いちいちライトを消す人がいますが、 　　ライトは消した方がいいのでしょうか？ 　　私は、先頭で信号待ちのときは消しませんが・・・ 　　以前、ライトを消さないと言って、怒っていた人がいたのですが・・・ 　　その人は、右折の時に眩しくて、前が見えないといって怒っていたのですが・・ 　　宜しくお願い致します。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K.Tさんより 　A3. 　　信号待ちの時に、ライトは、点けるか消すか。 　　答えの前に 　　「安全運転」について考えてみましょう。 　　自動車は、とても便利で、現代の生活には、もはや欠かすことのできない存在です。 　　しかし、運転する私たちが、決して、絶対に忘れてはならないことがあります。 　　それは、自動車は、非常に危険な凶器であり、周りに迷惑をまき散らす、 　　社会の厄介者だということです。 　　もし、自動車が無くなれば、 　　空気はきれいになるし、静かになるし、街は歩きやすくなるし、 　　年間一万人近くの人が、交通事故で亡くなることもありません。 　　しかし、自動車が無くなれば、私たちの生活は、非常に不便になります。 　　不便を取り除くために、大きな代償を払っているのです。 　　「ゴールド免許証」は、 　　５年以上、無事故、無違反を証明する「安全運転者」の証です。 　　運転免許を持つ人の中の、ゴールド免許の割合は、およそ　50％、 　　つまり、運転する人の半数は、安全運転に心がけているということです。 　　さて「安全運転」って、どう言う意味？ 　　安全運転とは、 　　「事故を起こさない運転」「周囲に迷惑をかけない運転」と言う意味です。 　　運転という便利を手に入れた私たちは、 　　「決して事故を起こさない」 　　「決して周囲に迷惑をかけない」大きな決意が必要です。 　　この二つの決意を忘れて運転していると、 　　いずれ大きな、取り返しのつかない不幸を招くことになります。 　　さて、信号待ちで、ライトは点けるか消すか。 　　答えは、ありません。 　　運転中は、いつも、そのときそのときの、ＢＥＳＴな状況判断を求められます。 　　どうすれば「事故を起こさない」か「周囲に迷惑をかけない」かの 　　判断の繰り返しです。 　　夜間の点灯は道路交通法で決められた義務です。 　　暗くなったら、早めの点灯です。 　　しかし、法律だから、信号待ちでは、必ず点灯。という、決め付けはできません。 　　状況判断が必要なのです。 　　昔は、バッテリーの性能が悪く、 　　信号待ちで、ライトを消し、放電を防ぐのが常識でした。 　　つまり、バッテリーのためには、消灯がいいということです。 　　今では、バッテリーの性能も向上し、点灯したままの方が多いようです。 　　点灯しておけば、車の存在を明確にし、交差点が明るく、安全です。 　　歩行者を守ることにもなります。 　　しかし、交差点が橋のたもとなど、坂道になっていると、 　　車は水平より上を向いています。 　　つまり、対向車に、とてもまぶしいビームを向けることになります。 　　対向車は、前が見えません。 　　交差点の信号待ち、ライトは点けるか消すか。 　　そのときの状況を良く考え、点けるか消すか、決めましょう。 　　先頭で信号待ちのとき、左から来た右折車、あるいは対向車線の右折車が、 　　あなたのライトの中で停車しているようなら、消してあげるのが、親切でしょう。 　　自分の車のライトが、まぶしくて迷惑をかけていないかどうか、 　　いつも気にしながら運転しましょう。 　　繰り返します。 　　運転は、いつも、そのときそのときの、ＢＥＳＴな状況判断です。 　　どうすれば「事故を起こさない」か「周囲に迷惑をかけない」かの判断の繰り返しです。 　　運転する方の、50％は「ゴールド免許」です。 　　日本の運転者の半数は「事故」も「違反」もせず、 　　危険な車を安全に使いこなしています。 　　このメルマガの読者のすべての方が、「ゴールド免許」になるとともに、 　　「事故のない車社会」 　　「マナーの良い車社会」を願って、 　　これからも、安全運転コーナーを続けるぞ！！(^｡^) 　　　　　 　Q3-2、ライト2 　　ホワイトオークと申します 　　いつも楽しく読ませて貰っています。 　　自動車のライトが眩しいというので普段から思っている質問を書きます。 　　私は9年落ちのステーションワゴンに乗っています 　　高速道路でも一般道路でもそうなのですけど前の自動車を追い越した後で、 　　後ろからハイビームを照らされる事が多いのですがコレって、 　　やっぱり私の自動車のショックかなにかがヘタって来ているからなのでしょうかね？ 　　ディーラーで事情を話して角度とかを変えて貰っても変わらないようなんです。 　　普段から荷物は積んでいないし・・・ 　　確かに逆の立場で後ろの車が眩しいとムカつく事があるだけに、 　　なんとかしたいと思っています。 　　良い提案などありましたら教えて下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　ホワイトオークさんより 　A3-2. 　　後続車のライトが　まぶしいと感じられる方は多いと思います。 　　対向車よりも，後続車の方がまぶしいのは、やむ負えないのです。 　　自動車のライトは、対向車の視界を妨げないよう工夫されています。 　　正面より左側を明るく、対向運転手の視界に入らないようになっています。 　　しかし、後続車のライトは、正面を明るく照らしているため、どうしても 　　まぶしくなってしまうのです。 　　そのため、多くの乗用車のバックミラーには 　　後続ビームを避けるためのミラーレバーがついているほどです。 　　（バックミラーの下のレバー） 　　たしかに、後続ビームがまぶしいのは，やむ負えないのですが、 　　運転の仕方によって、そのまぶしさが変わることも知っておきたいものです。 　　○車間距離が短いとまぶしい！ 　　友人に協力してもらい、実験してみてください。 　　夜、停車した友人の車の50ｍ程後方からライトを点けて、近づいて行きます。 　　50ｍ離れていれば、後続車でもまぶしくありません。 　　あなたのライトのまぶしい部分が、 　　ナンバープレートを明るく照らし出したころから急激にまぶしくなるはずです。 　　その車間距離が、あなたの車の限界車間距離です。 　　それ以上近づくと、前方車に迷惑がかかります。 　　夜間は、いつもより大きな車間距離を取るようにすれば、 　　前方車もまぶしく感じません。 　　負い越しをする時も、前方車に近づきすぎないように 　　十分手前で車線変更をし、追い越しましょう。　 　　みんなで楽しい夜間運転・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(^｡^) 　　　　 　Q3-3、山道のライト 　　こんにちは、はじめまして。 　　メルマガ、いつも楽しく読ませていただいてます。 　　私は運転歴3年め、まだまだ未熟なドライバーです。 　　あまり明かるくない山道でのライトで質問があるのです。 　　前後に車がいないときはハイライトで走っているんですが、 　　交通量があって数台の車が団子状になって走ってるときは 　　普通のライトにしています。 　　走るに不自由ないし、アップダウンのある山道だと対向車にもよいかなと。 　　でもそうすると、前の車と距離が少し開きぎみになったとき 　　かならず横から入られるんです。 　　ブレーキを踏むこともしばしば。 　　車間距離が開きすぎなのかもしれませんが、後ろがガラ空きの 　　ときもだったりするんです。 　　ライトが暗いと遠くにみえるからでしょうか。 　　普通はハイライトで走るべきなんでしょうか？ 　　小まめに切りかえるべきなんでしょうか。 　　山道で対抗車のライトがまぶしくて目がくらむこともあります。 　　あの車たちはハイライトで走ってるんでしょうか？ 　　もしよろしければ回答おねがいします。 　　では、これからもメルマガを読んで勉強したいです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃさん 　A3-3. 　　山道は、ハイライトかローライトかというご質問です。 　　山道に限らず、どんな道でも、ローライトが原則です。 　　ハイライトで走ってはいけないものと思ってください。 　　ハイライトで走ったために、対向車がまぶしくて事故を 　　起こしてしまったら、ハイライトで走ったドライバーの責任も問われます。 　　ハイライトにできるのは、限られた条件のときだけです。 　　どんな時に、ハイライトで走ってもいいのでしょうか。 　　　１：対向車がいないとき 　　　　　ハイライトにしても、迷惑をかける対向車がいない。 　　　２：前方に車がいないとき 　　　　　ハイライトにすると前方の車は、まぶしくて困ります。 　　　３：前方に異常を感じた緊急時 　　　　　ローライトではよく見えないが、なにか前方に 　　　　　異常があると感じた時。 　　つまり、ハイライトで走れる場面はあまりないということです。 　　曲がりくねった山道で、前方に先行車がいないとき。 　　高速道路で、先行車も対向車もいないとき。 　　真っ暗な田舎道で、前方に先行車がいないとき。 　　ぐらいです。 　　どんな場合でも、先行車、対向車がいれば 　　ローライトで走らなくてはいけません。 　　道路状況が、よく確認できなければ、当然ハイライトで走りますが、 　　先行車、対向車が現れれば、速やかに、ローライトにしなくてはいけません。 　　ハイライト、ローライトは、こまめに切り替えて使用しましょう。 　　対向車がいなくても、前方に光が見えれば 　　早めにローライトにしておくのがマナーです。 　　何台かが連なって走っているときには、 　　Ｃさんのように、ローライトで走るのが正解ですね。 　　車間距離が開いて、割り込まれるのはライトと関係はありません。 　　割り込まれるのは、あなたの車間距離に余裕があるからです。 　　車間距離は、安全運転の「王様」です。 　　割り込まれるのは「いいことだ」と考えましょう。 　　もっと車間距離をあけ、割り込まれることを 　　計算に入れておけば、急ブレーキを踏まなくてすむでしょう。 　　今より、もう一台分 車間距離をあけ 　　もう　10Ｋｍ速度を落とせば 　　周りの景色が変わってきます。 　　疲れる運転から、 　　快適なドライブ、運転を楽しむドライブへと 　　変わります。 　　皆さんも、試してみてください。 　　「もう一台分の車間距離、もう10Ｋｍの減速」 　　運転ってこんなに楽しかったのか、 　　車って、いいもんだな、 　　と、きっと、感じられるでしょう。 　　集まれ、安全運転大好き・・・・・・・・・・・・・・(^｡^) 　　ご質問の最後に、安全運転協会に関する情報がありました。 　　安全運転協会特集の中で、ご紹介させていただきます。 　　ご質問、情報、ありがとうございました。 　　　　　 　Q3-4、ローライトがまぶしい 　　みかみさま、こんにちは。いつも楽しく読ませていただいてます。 　　最近、車が必要になり、ものすごく古いジムニーを 　　購入して、走りには問題なく快適に過ごしております。 　　その車ですが、ローライトにしている状態でも、時々ですが、 　　トンネル内等でパッシングされることがあります。 　　されたときは必ず確認してますが、ローライトになっています。 　　ハイライトで走っているよ、まぶしいよ！という合図ですよね？ 　　これはやはりライトの調節が必要なんでしょうか？いきつけの 　　整備工場で聞いたら、調べられるけど、車検場（民間？）に 　　行ってなにやら覗いて検査するのがあるからそれをしてみないと 　　だめだ〜と言われました。 　　対向車の為に早急に調べないとだめでしょうかね？ 　　以前、このような話題がメルマガで紹介されたような気がして 　　バックナンバーを調べましたが、自分では見つけきれませんでした。 　　よければ、どこに載っているか教えていただけるとありがたいです。 　　2台の車で前後に止まってライトをつけて、前の車のどこに 　　ライトが当たるかを調べると大体はわかる・・・というような内容 　　だったきがしますが・・・。 　　車高が高い車はローにしてても少しまぶしく感じるものだと 　　言う人もおりますが・・・。 　　よろしくおねがいします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジム子さん 　　Ａ3-4. 　　ジム子さん、ご質問ありがとうございます。 　　ローライトがまぶしいかどうかは、法律の問題とマナーの問題があります。 　　ジム子さんのジムニーは、車検に通っているので法律の問題はクリアして 　　おられるのでしょう。でも、規定どおりの高さだからまぶしくてもしかた 　　ないとはいえません。一度、調べてみましょう。 　　ジムニーともう一台の乗用車を用意し、およそ、５Ｍ先の壁に向かって、 　　エンジンをかけ、ローライトを点けます。 　　ライトの光の中心の高さが、乗用車より、２０ＣＭ以上高ければ要調整だと 　　思います。 　　ディーラーに行けば、確かな検査と調整ができます。 　　一度検査し、低めに調整してもらってはいかがでしょう。 　　　　　 　Q3-5、ローライトがまぶしいについて 　　(^o^)11月4日 vol.105で、ジム子さんの「ローライトがまぶしい」のQ&Aに 　　いくつかのお便りをいただいています。ジムニーでお悩みの方が多いようなの 　　で今回は、ジムニー特集にいたしましょう。 　　http://polymer-sensya.com/mailmagazin-105.htm 　　【お便り：１】 　　いつも感心しながら読ませていただいてます。 　　ところでジム子さんのジムニーのライトがまぶしいというのがありましたが 　　うちの母も昔ジムニーに乗っていてよくパッシングされました。 　　ジムニー自体が元々ライトの位置が高いせいとかもあるのかもしれませんが 　　車屋で聞いたら、元々こんな感じですと言われたようです。 　　多分ジム子さんだけじゃなく 　　その頃のジムニー自体がそういうもんではないでしょうか？ 　　たまに昔のジムニーにすれ違うことがありますが 　　私は明らかにハイライトだと思うようなことは無いです。 　　微妙にどっちかなと思う程度はありますが。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　兵庫県　匿名希望さん　 　　【お便り：２】 　　はじめまして、いつも楽しく読ませていただいております、namと申します。 　　このたびは、１０５号をよませてもらい、同じジムニー乗りとして、 　　同じ悩みを抱えておりました。車検付きで去年４月に購入し、それから 　　ライトをいじってはいないのですが、やはり対向車にパッシングを受ける 　　こともありますし、自分で見てみて、他の車を運転しているときよりも 　　上方が照らされているようにも感じます。 　　車種によって変わってくるものなんでしょうか？ 　　今度一回調整してみようと思いますが・・・。 　　とりあえず感想を書いてみました。乱筆失礼します。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　namさん 　　【お便り：３】 　　みかみ様、こんにちは。 　　Ｈ○と申します。いつも楽しく購読しております。 　　vol.105でジムニーのロービームに関する質疑応答がありましたが、 　　確かに保安基準ではロービームの規定もありますが、 　　車検でチェックするのはハイビームだけです。 　　なので、ロービームの光軸が狂っていても車検は通ってしまいます。 　　車高が高くても、光軸がきちんとしていれば、そうそうパッシングされない 　　と思います。 　　対向車が頻繁にパッシングするということは、やはり光軸が狂っている 　　のではないでしょうか。 　　これからも楽しく役立つ記事を期待しております。 　　それでは。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ○さん 　　★(^o^)皆さん、お便りありがとうございます。 　　お便りを拝見すると、やはり、ジムニーは、ローライトが高いのかなと 　　感じますね。 　　前回、目視で高さを判断するようご説明しましたが、今日は、もう少し 　　詳しく、道路運送車両法の規則をご説明しましょう。 　　ライトの基準は、第３２条「前照灯等」に書かれています。 　　まず、ハイライトの基準です。 　　ハイライトは「走行用前照灯」といい、 　　「そのすべてを同時に照射したときは、夜間にその前方百メートルの距離に 　　ある交通上の障害物を確認できる性能を有し、かつ、その最高光度の合計は 　　二十二万五千カンデラを超えないこと」　 　　となっています。 　　要は、100メートル先が見えることと言うことです。 　　ローライトは「すれ違い用前照灯」といい、 　　「その照射光線が他の交通を妨げないものであり、かつ、 　　そのすべてを同時に照射したときに、夜間にその前方四十メートルの距離に 　　ある交通上の障害物を確認できる性能を有すること」 　　となっています。 　　要は、40メートル先が見え、対向車にまぶしくないことです。 　　簡単に説明すると 　　・ハイライトで　100メートル先が見え 　　・ローライトで　40メートル先が見え 　　・対向車にまぶしくない 　　と言うことです。 　　では、よくパッシングされる場合、どうすればいいのでしょう。 　　パッシングされると言うことは、対向車がまぶしいので道路運送車両法違反 　　になります。まぶしくないようにしなければいけません。 　　ローライトの光軸を、前方40メートルまで下げましょう。40メートルまで 　　下げれば、ライトの位置が高くても、まぶしく感じなくなります。 　　まぶしく感じない光軸の位置が、40メートルなのです。 　　ただし、ライトの光軸は、ローライト・ハイライトを別々に調整できません。 　　ローライトを下げれば、ハイライトも下がります。 　　ローライトを40メートルに調整した時、ハイライトで、100メートル先が 　　見えないようなら、今度は、ハイライトが道路運送車両法違反です。 　　つまり、ライトの設計ミスも考えられます。 　　これらの調整を正確に行うには、ディーラーに行くのが一番です。 　　よくパッシングされる事情を説明し 　　・ハイライトで　100メートル先が見え 　　・ローライトで　40メートル先が見え 　　・対向車にまぶしくない 　　調整をしてもらいましょう。 　　「こんなもんですよ」というところとはお付き合いしないことです。 　　ハイライトで　100メートル・ローライトで　40メートルという 　　正確な数字を提示して、「私の車はどうなっていますか」と質問すれば 　　「こんなもんです」とはいえなくなります。 　　ディーラーやガソリンスタンドと、よりよいお付き合いをするには 　　私たちが、車の正しい知識を持つことが大切なのです。 　　「よく知っているから、いいかげんなことができない」と感じてもらえば 　　ディーラーやガソリンスタンドと、良いお付き合いができますよ。 　　また、ディーラーには、お客様からの苦情が蓄積されています。 　　「パッシングされやすい」という苦情が多ければ、その対処法は、 　　メーカーとして研究されているはずです。 　　安全運転のために 　　苦情は、どんどん、ディーラーへ持ち込みましょう。(^o^)丿 　　　　 　Q4、全てのドライバーにライダーからのお願い！　 　　抜くときは車線変更してくれ！ 　　車扱いしてください。スレスレ抜けられると生きた心地しません。 　　一般道でも同じ、こちらは路肩を走っていません、 　　あくまで道の中央を走っています。 　　なのに何故スレスレを抜く！？ 　　しかも抜いた後ほとんどその前の車抜かへんやん！？ 　　単車1台、危険侵して抜いて何が楽しい！？！？！？ 　　はぁはぁはぁ。吠えてしまった。　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｇさんより 　A4. 　Ｇさん、かなり怒っておられます。考えさせられますね。 　　ゴールド免許への道、基本は2つ。 　　　　　「事故を起こさない」「迷惑をかけない」 　　Ｇさんに恐怖を与えたドライバーは、減点ですね。 　　前を単車が走っていると、ドライバーは、４輪車の数倍気を使います。 　　２輪車は転倒するかもしれないからです。２輪車が左に寄って走っていれば 　　もし、転倒しても、事故を避けられるよう車間をあけ、右寄りを走行します。 　　もし、２輪車が、道の中央を走っていれば、転倒のことを考えれば、普通の 　　数倍の車間が必要です。ですから、事故を恐れる普通のドライバーは、 　　中央を走る２輪車を負い越して、自分の車の後ろに追いやろうとします。 　　私も、そうします。 　　しかし、負い越す時に、マナーが必要です。 　　自転車を含めて、２輪車には、1ｍ以上接近してはいけません。 　　負い越す時も、接近してはいけないのです。（道交法上） 　　前の２輪車を負い越すには、 　　対向車や負い越し車線の状況を見て、十分な余裕があるときに 　　大きく右に出て追越します。中央線をはみ出てもかまいません。 　　反対車線まで、大きくはみ出してもかまいません。 　　ライダーが全く不安を感じない運転は、ドライバーにとっても安全運転なのです。 　　安全運転で目指そうゴールド免許！　　　　(^｡^) 　　Ｇさん、２輪車が、道の左よりを走るのと、中央を走るのではドライバーに 　　与える精神的負担は大きく違うことも知っておいてください。 　　よろしくお願いします。m(_ _)m 　Q5、11年ぶりの運転　 　　私は最近11年ぶりに運転を再開しました。 　　ひとつ質問があります。 　　マニュアル車を購入したのでエンジンブレーキを使っています。 　　信号手前などシフトダウンもします。 　　そのため信号手前のずっと前から減速することになってしまうのですが・・・。 　　よいブレーキテクニックってあるのでしょうか？ 　　原因がわからないのですが 　　なぜか、後続車が車間距離をおくのです。 　　（私の運転はそんなに怪しいのか・・・？！） 　　久しぶりの運転でこのメルマガはグッドタイミングでした。 　　これからも楽しみにしております。　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多喜子さんより 　A5. 　　多喜子さんの運転は、基本的に正解です。 　　１１年ぶりの運転と言うことで、慣れるまでは今のままでいいと思います。 　　信号手前のブレーキテクニックをお教えします。 　　信号前の走行中、前の車との車間距離が15ｍで走行していたとします。 　　信号の「赤」を確認したら、まず、ブレーキ状態にはいります。 　　シフトダウンし、ブレーキに足をのせます。 　　前の車のブレーキランプが点灯して、ブレーキ状態に入るのではありません。 　　あなたの判断でブレーキ状態に入ります。 　　前の車のブレーキランプより、あなたの方が先にブレーキ状態に入ることが 　　安全運転のコツです。 　　もう一つのコツは減速車間距離です。 　　ブレーキ状態に入ったら走行中の車間距離15ｍを維持します。 　　つまり、前の車と同じように減速し、車間距離を維持します。 　　決して近づいてはいけません。 　　前の車が止まったら、そのままゆっくり近づきます。 　　助手席の同乗者が、よく床をふんばります。運転が怖いからです。 　　しかし、この運転方法だと、床をふんばることはなくなります。 　　「安心して乗れるネ」ということになります。 　　減速車間距離を大切にしてください。 　　さて、ブレーキ状態に入るのが早すぎたり、減速車間距離が、どんどん 　　開いてしまうと、これは、単なるノロノロ運転です。 　　後続車は、常に、一緒に走るあなたの運転技量を見極めようとしています。 　　走行中に、意味も無くブレーキランプが点いたり、 　　減速車間距離が開いてしまうと、 　　「１１年ぶりだな」と見破られてしまいます。(そこまでは無理か?) 　　運転に慣れていない車には近づかない、これは、ドラーバーの良心、 　　つまり、親切ですから、安心しましょう。 　　安全運転で、目指せゴールド免許！　　　　　　　　　(^｡^)V 　　　　 　6、防衛運転　 　　防衛運転という考え方があります。 　　どう言う意味でしょうか。何を何から防衛するのでしょうか。 　　　運転者を分類すると 　　　　　　　・よく事故を起こす人がいます。 　　　　　　　・よくもらい事故を起こす人もいます。 　　　一方で何十年も運転しているのに 　　　　　　　・無事故無違反の人もいます。 　　この、事故を起こしやすいグループと、無事故無違反のグループの 　　運転方法の違いを分析すれば、事故を起こしにくい運転方法がわかります。 　　私達も、両者の運転方法の違いを知りたいものです。 　　その違いを、客観的に分析できるのは、やはり警察でしょう。 　　宮城県警察の交通課が公表している「防衛運転10則」を見てみましょう。 　　　http://www.police.pref.miyagi.jp/menkyo/main/osirase2.html 　　防衛運転１０則 　　　１． 配慮　　　　　　のテクニック　　（他人、まわりに対する気くばり） 　　　２． 距離確認　　　のテクニック　　（つかず、離れず） 　　　３． 隔離　　　　　　のテクニック　　（相手から離れる） 　　　４． コントラスト　　 のテクニック　　（めだつような色彩等で） 　　　５． デモンストレーションのテクニック 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　（自分の意志を明確に、合図やあいまいな動作はさける） 　　　６． 辛抱　　　　　　のテクニック　　（イライラしない） 　　　７． 準備　　　　　　のテクニック　　（先を見こす） 　　　８． 計算　　　　　　のテクニック　　（安全の先取り、危険予知活動） 　　　９． ルート選択　　 のテクニック　　（道路を選ぶ） 　　　10．余裕　　　　　　のテクニック　　（ゆとりをもって運転） 　　防衛運転とは、事故を起こさないための運転テクニックです。 　　事故を起こさないための、１０個のテクニックということでしょう。 　　内容は、それほど具体的ではありませんが、 　　運転中は常に心がけておくべきことです。 　　　　 　Q7、ハザードの使い方 　　いつも楽しく、ためになるメルマガありがとうございます。 　　以前、緊急自動車が近くに来たときの、対処のお話がありました。 　　　　◆救急車の位置はこちら 　　救急車が後ろから近づいてきたときに 　　私は減速して左に寄せました。 　　ところが私の後ろを走っていた車が 　　私の車を追い抜いていきました。 　　すると次々と後続車が追い抜いていくのです。 　　みなさん免許をお持ちなのでしょうかね？ 　　また合流地点では、交互に行くのがマナーだと思うのですが 　　無理矢理二台続けて割り込んできたり 　　前車に異常に近づいて、入れなかったりする車が時々います。 　　マナーを守って気持ちの良い運転をしたいものです。 　　それから教えて頂きたいことがあるのですが 　　緊急車が近づいてきて、減速して左に寄せ、停車するとき 　　ハザードはつけるべきなのでしょうか？ 　　高速道路などで、渋滞の後方に付くときも 　　後続車に知らせる為にハザードをつけますよね？ 　　これは良いのですよね？ 　　車線変更で、入れてもらったときに、おそらく「ありがとう」の意味で 　　ハザードを出す方もいますが、私はそうされると、停車するのかと 　　思ってしまい、危ないような気がするのですが・・・ 　　緊急車が近づいてきたときは、ハザードを出すとは 　　教習所で教わっていない気がするのですが 　　運転に関して何が正しくて何が間違っているのか、知る術がありません。 　　知らなくて、マナー違反をしてしまっていることもあるかもしれません。 　　道路交通法が変わったときもそうです。 　　その瞬間はＴＶのニュースでやったりしますが 　　見逃したらおしまいです。 　　知らなかったなんてこともあるのでは？ 　　そう思うと、みかみさんのメルマガがきっと、全国のドライバーの 　　役にたっていることは、すっご〜く偉大なことですよね〜 　　頑張ってください。　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔ 秀子さん 　A7. 　　Ｔ 秀子さんいつも応援して頂いてありがとうございます。 　　偉大なのは、メルマガだけではありません。 　　腹回りも偉大なのです。(笑)　激励ありがとうございます。 　　ハザードに関するご質問です。 　　Hazard　とは、「危険」という意味です。 　　類義語は　Danger です。 　　高速道路を走行中、前方の車が、ハザードを点けていれば 　　何か注意する事態があると判断して、減速します。 　　ハザードランプは、危険を知らせる大切なランプです。 　　大切なだけに、他の目的で使用すると、逆に危険を招くことに 　　なりかねません。 　　どんな時に、ハザードを使うのか整理しておきましょう。 　　　・緊急自動車を避けて、停車した時は、ウィンカーを点けます。 　　　　ハザードを点けると、救急自動車は、まず減速し 　　　　どんな「危険」があるのか判断しなければいけません。 　　　・合流してハザードは、ありがとうの意味でしょうが、 　　　　使い方は、間違いです。割り込んだ瞬間、危険を感じ 　　　　ハザードを「危険」の意味で点けたいときには、いったい 　　　　どうするのでしょうか。ハザードは、あくまで「危険」信号。 　　　　割り込む時には、手を上げ、割り込んでもいいですかと 　　　　了解を取って、余裕を持って合流し、手を上げて 　　　　礼をしましょう。 　　　　無理やり割り込んでおいて、ハザードで礼を言ったつもりに 　　　　なるのは、なんだか失礼ですね。皆さんはどう思われますか? 　　　・高速道路で、前方が渋滞しているのを発見したらハザード 　　　・パンクしたら、路側に車を止めて、まずハザード 　　　・前方に事故を発見したら、減速しながらハザード 　　ハザードを見たドラーバーは、まず減速します。 　　ハザードは「注意！減速してください」という意味のランプです。 　　重要な意味のあるランプなので、正しく使いましょう。　(^｡^) 　　　　 　Q8、交通違反(1) 　こちらはパトカーと取り締まりに移動しました。 　　　　　　　　　 　　　　交通違反(2)　投稿編 　　こちらはパトカーと取り締まりに移動しました。 　　　　　 　Q9、救急車の位置 　　こんにちわ 　　最近読者になった者ですが質問がありますのでよろしくお願いいたします。 　　運転を始めて十数年になります。 　　時々運転中に救急車が近くを通過することがありますが、 　　はじめにサイレンが聞こえた時　救急車がどこにいるのか（前方か後方か） 　　見当がつかず、どのようによけるべきかと迷います。 　　少しでも早く救急車の位置を知る方法がありますか、 　　ありましたら教えてください。　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　正子さんより 　A9. 　　救急車の音が聞こえると「どうしよう」と、パニくる人が多いようです。 　　窓をあけて音を聞いたり、あたりをキョロキョロ。 　　でも、あわてると、かえって危険です。落ち着いてください。 　　救急車の音が聞こえたら、まず、サイドミラーとバックミラーで、 　　後ろを確認します。 　　ミラーで確認できなければ、すぐに何かする必要はありません。 　　救急車とあなたの車が関係するのは、通常、後ろから来た時だけです。 　　●救急車が後ろから来ると 　　　　・後方の車列が次々と左へよけるのがミラーで確認できます。 　　　　この状態になるまでは、なにも慌てることはありません。 　　　　普通に走ればいいのです。 　　　　救急車が、ミラーで確認できたら、速やかに左に寄って停車しましょう。 　　●交差点の場合は、少し注意が必要です。 　　　　・交差点に差し掛かったら、殆ど止まる程 大きく徐行するのがポイントです。 　　　　　大きく徐行して、左右の道路に救急車が居るかどうか 確認します。 　　　もし、救急車が確認できても、自分の近くに来るまでは、通常通り走行して 　　　かまいません。 　　　ほぼ同時に交差点に入った場合だけ、停車して進路を譲ります。 　　●対向車線の救急車は、確認が簡単です。 　　　　・対向車線の自動車が、次々と右へよけ始めたら、そろそろ救急車が来ます。 　　　　　分離帯がない道路では、救急車を確認してから、左へ寄って徐行しましょう。 　　救急車は、主に、後ろから来た時だけ対応すればいいことを知っていれば 　　慌てることはありません。 　　高等テクニック：回転灯の赤いクルクルを探せ。 　　大型トラックのアルミボディや遠くの乗用車のボディに反射した、 　　赤いクルクルを探せば、かなり遠方の救急車も見つけられますよ。　(^｡^)V　　　 　　　　 　　9-2、救急車のご意見 　　いつも読みながら、慣れて忘れかけていることを思いだしています。 　　さて、大変失礼かとは思いましたが、 　　正しいマナーを広めるのに一役買っていただきたいという期待から、 　　一言申しあげます。 　　確かにサイレンの音の特徴として、救急車のサイレンは、方向がわかりにくいです。 　　しかし、それ以前にどうしてこういう疑問がでるのでしょうか？ 　　道路交通法では「緊急自動車が接近してきたとき」となっていますね。 　　サイレンが聞こえたら、緊急自動車が近づいてきているのですから、 　　大原則に従って停まるべきだと思います。 　　一台ずつよけていくのを待たせれば、緊急自動車はスピードを上げられません。 　 　　というわけで、 　　> 救急車は、主に、後ろから来た時だけ対応すればいいことを知っていれば 　　　に対する異論です。 　　方向に関係なく、 　　　　　交差点を避け、基本的に道路の左側に寄って一時停止すべきです。 　　なぜなら、緊急自動車は対向車線にはみ出して走行することができますから、 　　対向車も緊急自動車が道路を最優先で走れるよう協力する義務があるからです。 　　交差点は、いったん入って抜けられなくなると、 　　交通の要である分通行を妨げる効果は大きくなります。 　　絶対入ってはいけません。 　　米軍基地のそばで、米軍の車が、 　　歩道に乗り上げるようにして救急車に大きく道を譲っていました。 　　この国際標準の行動が新鮮に感じられるくらい、 　　日本では、車だけでなく歩行者も、緊急自動車に対して無頓着ですね。 　　また、警察の車に対してだけ、慌ててよけるように思います。 　　「緊急」の意味が解っていれば、どんな緊急自動車も同じはずですね。 　　たぶん、なかなか道を譲らない人に限って、自分が怪我や急病になったとき、 　　救急車が来るのが遅いと文句を言うのだと思いますよ。 　　結局、島国根性のわがままな国民性のなせる技なのでしょうか？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　匿名さん 　　★ご意見大変ありがとうございます。 　　私も、サイレンが聞こえたら直ちに左に寄って停車するよう心がけます。 　　たまたま、先日、１０台近いパトカーと遭遇しました。 　　何か事件があったらしく、けたたましくサイレンを鳴らしながら 　　同じ方向に向かっていました。 　　片側２車線の右側を走っていましたが、さっそく左によけようと 　　サイドミラーをみると、後ろからパトカーが来るではありませんか。 　　しかも、すいてる左車線を。 　　右車線で、そのまま停車するしかありませんでした。 　　しばらくすると、今度は交差点に差し掛かったところで 　　右からパトカーが、前からも右折のパトカーが、しかも 　　２台のパトカーがゆずりあって、交差点内で停車。 　　私も、交差点の入り口で停車。あたりの車が全て停車しても 　　しばらく、パトカー同士がにらみ合う格好になってしまいました。 　　そして、次の交差点の手前で、またサイレンの音。 　　今度はさっそうと左に避けようと思った瞬間、パトカーは 　　右折していなくなってしまいました。 　　続いて、前から反対車線をパトカーが。 　　片側２車線ですいているので、２台続いてかなりのスピードで 　　走ってきます。さあ止まるぞと左へ寄ったものの止まる前に 　　パトカーは通過。 　　あたりでサイレンの音は聞こえるのですが、パトカーの姿はなく、 　　結局、一度も「さっそうと左によける」ことはできませんでした。 　　なかなか、さっそうと避けるのは難しいようです。 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　今度、サイレンが聞こえたら、さっそうと避けて見ようと思います。 　　　　 　　9-3、緊急自動車への対応　ご意見 　　いつも楽しく読ませていただいています。 　　さて、今回、緊急自動車への対応方法について、 　　読者の方からの意見が掲載されましたが、 　　やはり「臨機応変に」というのが正解ではないでしょうか。 　　　　　◆救急車の意見はこちらから 　　たとえば、片側１車線の交差点で、すでに右折待ちの車が並んでいるような 　　場合は、左によけても道は譲れませんね。 　　また、作者の「みかみ」さんが体験されているように、 　　２車線では、空いている左側を譲ったり、 　　両車線の車が、お互いに左右によけることによって、できた中央のスペースを 　　進むこともありますね。 　　ですから、「臨機応変に」がいいと思うのです。 　　今も外で緊急自動車からの拡声器の声が聞こえましたが、 　　「左右に避けて、中央を空けてください」と言ってましたよ。 　　交差点付近などで、車が詰まっているところでは、 　　すぐに一時停車しても邪魔なだけのこともあるのでは？ 　　そのような場合は、少し進んでバラケさせてから譲ったほうがよくないですか？ 　　それに、緊急自動車の音が聞こえても、反射して聞こえてきたり、 　　1本向こうの道路だったり、必ずしも関連する道路ではないことも…。 　　なので、「カーステの音を消して、窓を開ける」っていうのが、 　　まず第一に行うべき動作なのではないかと（笑）。 　　あまりに当たり前ですけど、なぜかいらっしゃるんですよね、 　　こういうドライバーも。 　　で、後方にモーゼの波ができているのなら、自分も気持ちよく 　　波に加わわればいいのではないでしょうか（笑）。 　　なんかスムーズに通せてあげたときって、ちょっとイイ気持ちに 　　ならないですか？　プチ善行できた、とか、スポーツ観戦での 　　人の波みたいに、ほかのドライバーと一体になれたというか…。 　　車の運転は、なかなか杓子定規には行かないものですよね。 　　たしか「運転適正」の試験で、「正義感が強すぎる」という 　　ようなのもよくないという結果だったような。 　　私は特に「警察の車だけ、みなすぐ避ける」というような 　　感覚を受けることはないですよ。 　　でも、確かにムカツクドライバーが多いのも事実。 　　対向車が、駐車車両を避けるため、こちらの車線に大きくはみ出して来て、 　　そのまま当たり前のように通り過ぎていくドライバーとかも多くないですか。 　　せめて、このメルマガを読んでいる方達だけでも、 　　マナーを高めあって、気持ちいい車社会ができて行くといいですね。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でぶパパさん 　　★パパさんはおでぶなんですか？ 　　　実は、私も、どちらかと言えば、そーなんですが、今回は 　　　それに付いては、触れないことにしましょう。 　　　（しっかり、触れているやないかい） 　　私としましては、でぶパパさんのご意見に賛成です。 　　読者の方のご意見は尊重しなければと考えていますが、 　　緊急車両に関しては、かっこよく避ける機会には、なかなか 　　めぐりあえないような気がします。 　　周囲をよく見て、かかわりがあることを確認して、慌てず 　　臨機応変に、対応すればいいと思います。 　　　　 　　9-4、緊急自動車のおたより 　　緊急自動車が近づいてきたときの対応で 　　アドバイスを頂きありがとうございました。 　　本当はどうするべきなのかな〜と 　　いつも思っていたのですっきりしました。 　　先日やってきました後ろから、 　　救急車がサイレンを鳴らしてきたのです。 　　・・・ハザードでなくウィンカーね・・・ 　　ウィンカーを出して左に寄せて止めました。 　　すると前を走っていた車もウィンカーを出して 　　左に寄せて止めました。 　　あら？もしかしてミカミさんのメルマガ読んでいる方かしら？ 　　となんだかちょっと嬉しくなりました。 　　今までこういう場面でウィンカーを出してる方って 　　見たことがなかったので。 　　ミカミさんのメルマガでドライバーのマナー向上が 　　広がるといいですね〜。 　　ちょっと嬉しかったのでご報告です。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔ 秀子さん 　☆ありがとうございます。本当にメルマガ読んで下さってたら 　　すごいことですね。 　　救急車の運転手は、ウィンカーを点けて左に止まってる 　　車を見ると、安心できると思います。 　　救急車を確認しました。 　　左によって止まります。 　　という意思表示ができているからです。 　　こちらの意思を相手に正確に伝える運転が大切ですね。 　　　　 　Q10、サイドブレーキ 　　いつも、参考にさせていただいていますが、読んでもわからないときもあります。 　　免許を取って、２１年ぶりに運転を始めて １年を過ぎました。 　　近所はもう緊張しないで運転できるようになりました。 　　先日、エンジンをかけて、ふと見ると、警告灯が１つ点いているので、 　　どうしたの？と緊張して、車の使用説明書を開いて見たら、安心しました。 　　サイドブレーキがかかっているという事でした。 　　わかってみると、私ってほんと間抜け！って思うけど 　　車の構造などほとんどわからず１人で乗っていると 　　心の奥で、何かあったとき、どうしていいのかという不安を 　　かかえているから、些細なことでも緊張するんだと思います。 　　少しずつでも車のことを勉強していきたいです。　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 R.Mさんより 　　 　A10. 　　気がついて良かったですね。(^｡^) 　　もし、気がつかずに、そのまま走っていたらどうなってたと思いますか。 　　サイドブレーキを引いたままでも、最近のオートマチック車は、性能が良く 　　気がつかずに走ることがあります。 　　マニュアル車なら、エンストするので気がつきますが、 　　オートマチック車は、重く感じるだけで、それなりに走ってしまいます。 　　そのまま、走り続けると、やがて、突然ブレーキが効かなくなります。 　　非常に、危険なのです。 　　サイドブレーキの警告灯は、気付かず走ることへの警告なのです。 　　走り始める前には、必ず警告灯を確認しましょう。　　(^｡^) 　　　　 　Q11、路地の離合 ( 55歳免許とりました) 　　永年いつかは免許を取ろうと思いつづけていたのですが、 　　いつのまにか55才になり、さすがにこれ以上おそくなると、 　　せっかく免許取っても生涯に乗る時間が少なくなる という結論に達しました。 　　生来ののんびり体質のため、思い立ってすぐ行動にうつさなければ 　　また元の木阿弥。(死語？) 　　いそいでその週の土曜日に自動車教習所に申し込みに行き手続き完了。 　　3ヶ月間ほとんどの土日を費やして 1月27日、めでたく免許証を取得しました。 　　そこへなんとタイミングの良い貴兄のメールマガジンに出会い、即購読させて 　　いただくこととなりました。 　　免許をもっているとはいえ、運転技術はまだまだおぼつかなく、 　　若葉マークが頼りの初心者にとって 大変心強い存在です。 　　ひとつ質問させていただきます。 　　狭い裏通りで対向車とすれ違うとき、 　　わたしは、とても恐くて ブレーキ多用の徐行運転をしていますが、 　　対向車は すいすい通り抜けて いきます。 　　あれは、はっきりと確信を持って見切って運転しているのでしょうか。 　　また運転技術が向上すればわたしも、あのレベルの運転ができるのでしょうか。 　　とても狭い、しかも10メートルおきに電信柱もあり、 　　自転車や歩行者もいるのです。 　　運転のマナーからすれば、私の運転も悪くはないと思いますが、 　　対向車のレベルが安全にできるのであれば、もっと技術の向上に励まなくては 　　とおもいます。 　　これからも楽しみに購読させていただきますのでよろしくお願いします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　M.Oさんより　　 　A11. 　　「狭い路地を、スイスイととばす運転」は、上手な運転ではありません！ 　　路上運転と競技運転は、ハッキリと区別して考えましょう。 　　狭い路地を走る時と、大きな通りを運転するときでは、速度は、大きく違います。 　　大きな通りを　50Kで走っても、 　　狭い路地は、半分の25Kでも、速いかもしれません。 　　大切なのは、状況にあった速度です。 　　対向車があり、電柱があり、自転車や歩行者がいる所で、スイスイと走るのは 　　あまりにも無責任です。人の命をなんとも思わない、許しがたい運転です。 　　「腕が違う、ちゃんと注意して運転してる」と考えているようでは、いつか、 　　必ず、大きな後悔をすることになります。 　　　　・電柱のカゲから人が 　　　　・車の向こうに人が 　　　　・ポストのカゲから子供が 　　　　・前の自転車が転倒 　　どんな状況にも、備える注意力が必要です。 　　自身がなければ、ブレーキに足を乗せながら、ゆっくり走る、５５歳の 　　あなたの運転が、大正解です。 　　スイスイとばすのは、技量ではなく、無謀です。 　　上手な運転とは 　　「助手席の人が、足を踏ん張らないですむ運転」です。 　　運転に慣れると、ぎりぎりの場所でも、的確に見切って、スムーズに 　　走ることができるようになりますが、それは大切な技術ではありません。 　　大切なのは、事故を起こさない運転、助手席の人が安心できる運転です。 　　スローフードの時代です。 　　スロードライブも、いいもんですよ。 　　（後ろに迷惑がかかるようなら、進路を譲ることを忘れないで下さい） 　　　　 　Q12、妊婦のシートベルト 　　私はただいま9ヶ月になる妊婦です。 　　昔、妊婦はシートベルトをしなくてもいいと聞いたことがありますが、最近では 　　お腹に負担がかからないようにシートベルトをしなくてはいけないとも聞きました。 　　一度してみたのですがやはり苦しくて運転に集中できません。 　　実際のところどうなんでしょうか？ 　　しなくてはいけないならお腹に負担のかからない仕方の知りたいです。 　　よろしくお願いします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S.Iさんより 　A12. 　　道路交通法では、全ての運転者は、シートベルトの着用が義務付けられています。 　　しかし、道路交通法施行令で、妊婦のシートベルト着用は免除されています。 　　　道路交通法施行令　第２６条　第３の２項　 　 　 （座席ベルトに係る義務の免除）　 　　　「負傷若しくは障害のため又は妊娠中であることにより座席ベルトを 　　　装着することが療養上又は健康保持上適当でない者が 　 　　自動車を運転するとき。」とあります。 　　つまり、警察官は、妊婦さんのシートベルト着用違反は検挙できません。 　　しかし、欧米先進国では、妊婦にもシートベルト着用を義務付けています。 　　(条件付きの国もあります) 　　日本でも最近では、妊婦の安全なシートベルト着用を勧めている 　　自動車メーカーもあります。 　　 トヨタ↓ 　　http://www.toyota.co.jp/jp/safety_campaign/development/safety_drive/index.html 　　法律で、妊婦さんのシートベルト着用を免除しているのは日本だけなのです。 　　そこで、最近では、妊婦とお腹の赤ちゃんを守るための正しい着用を推進する 　　運動がおきています。 　　基本的に、妊婦さんのおなか(子宮)を避けて、その上下にするという方法です。 　　詳しくはこちら↓ 　　http://www.maternity-seatbelt.jp/How_To_Wear_a_Seat_Belt_During_Pregnancy.htm 　　シートベルトをしないより、上手にした方が、安全なのです。 　　確かに、シートベルトの圧迫感はつらいものです。 　　あなたの車のシートベルトに、ストッパーがついていないのであれば 　　シートベルトストッパーを取りつけてはいかがですか。 　　洗濯バサミやクリップで代用する方法もありますが、 　　緩みすぎないように使用してください。 　　これで、楽に運転できると思います。・・・・・(^｡^) 　　着用するか、着用しないかは本人の判断です。 　　でも、着用した方が安全なのは確かです。 　　　　 　Q12-2、シートベルトを腕の下 　　妊婦さんのシトベルトについてありましたが 　　このシートベルトの着装について質問します。 　　運転席からも助手席からも肩からウエストあたりのまで付けるように 　　なっていますが、わたしはななめのベルトがちょうど首にかかるときがあり、 　　Ｔシャツのような襟のない服を着ている時は、首がすれていたくなるのです。 　　そこでこの斜めのベルトを腕の下にもってゆきます。 　　この場合違反になるのでしょうか？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　匿名さん 　A12-2. 　　シートベルトの検問は、ベルトが肩の前にあるかどうかを見て判断します。 　　腕の下に通していると、検問では止められます。 　　しかし、ストッパーが止まっていれば，違反にはならないと思いますが、 　　「正しい装着ではない」などと、言いがかりをつけられるのも困り物です。 　　洗濯バサミかシートベルトストッパーを使って 　　首がすれなくしたほうがいいと思いますよ。 　　シートベルトストッパーはこちらを参考に 　　君子危うきに近寄らず・・・・・・・・(^｡^) 　　　　 　Q13、ミラーが苦手 　　車のバック運転、特にミラーを見ながらのバックが苦手というかできません。 　　これは先天的なものなんでしょうか、 　　それとも努力すれば上手くなるものなでしょうか。　 　　教えて下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｔｕｂｏさんより 　A13. 　　ミラーを見ながらの、バック運転は空間認識能力と関係が 　　あるのでしょうか、私も苦手です。 　　でも、車庫入れ、縦列駐車など、いろんな場面で必要になるので 　　なれておく必要がありますね。 　　●上手な人ほど、頻繁にミラーを見る 　　運転が上手な人ほど、良くミラーを見るといわれています。 　　後ろにパトカーはいないか、路則をバイクが走っていないか、 　　周囲の状況を把握するためには、常にミラーを見る必要が 　　あります。 　　まず、ミラーを見る癖をつけましょう。 　　　★　前方　70％　ミラー　20％　メーター　10％　と言われています。 　　前ばかり見て運転していると、周囲の流れに合わない 　　アブナイ運転になってしまいます。 　　そんな余裕はない、前が精一杯と言われる方も 　　努めてミラーを見る習慣をつけましょう。 　　●ミラーで後輪が見えれば、両手でできるバック運転 　　車の後方に、ぶつけても傷つかないパイロン 　　（発泡スチロールなど）をおき、サイドミラーを見ながら 　　バックする練習をしましょう。 　　パイロンを角におき、ミラーを見ながら、バックします。 　　両手でハンドル操作をしながら、後輪部分とパイロンの間を、 　　確認します。後輪部分とパイロンの間が　10ｃｍ程度になるよう 　　バックで角を曲がる練習をします。 　　左右どちらでも、できるようになれば、ミラーを見ながら 　　車庫入れが簡単にできるようになると思います。 　　バスや大型車は、サイドミラーだけを頼りにバックします。 　　バック運転の基本はサイドミラーです。 　　がんばって、練習しましょう。とにかく、コツをつかむことです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祈安全運転　　(^｡^) 　　　　　　　 　Q13-2、サイドミラーでの位置関係 　　いつも感心しながら読んでいます。 　　質問よろしくお願いします。 　　子供が生まれて必要に迫られ免許をとって８年になりますが、 　　買い物や子供の送迎程度の近所しか運転できません。 　　先日「ミラーが苦手」という質問がありましたが、私もそれで、 　　でも車庫入れ以上に問題なのが、車線変更です。 　　サイドミラーに写った隣の車線後方の車の位置が、感覚的につかめず、 　　速い道だと怖くてなかなか車線変更できません。 　　ミラーに写ってる車が、実際にどこにいるのかが瞬間的に 　　わからないのです。 　　これは、何か改善する方法があるでしょうか。 　　ちなみに、カーブミラーだともっとわからず、写った車が 　　思った場所と全然違うところから出てくることがしばしばです。 　　みなさんは、これも的確にわかるのでしょうか。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　匿名さん 　A13-2. 　　こんなことを考えて見ませんか。 　　サイドミラーとルームミラーにテープを貼って、見えなくして 　　運転できますか。 　　どんなベテランドライバーでも、怖くて運転できません。 　　　　　・車線変更は無理 　　　　　・右折、左折も無理 　　なぜ無理なんでしょう。 　　車線変更の時は、変更しようとする車線の安全を 　　サイドミラーとルームミラーの両方で確認できなければ 　　変更することはできないのです。 　　右折、左折の時は、後方から、自転車やバイクが 　　来ていないことを確認できなければ曲がることはできません。 　　ミラーは、自分の車の周囲の状況を見るための 　　大切な「目」なのです。 　　車は「前だけ見ていては、いけない」ことを 　　よく知っておいてください。 　　ミラーにテープを貼って運転することを考えれば 　　あなたの車のミラーは、とても頼りになると思いませんか。 　　目線は 　　　　　【　前方　70％　　　ミラー　20％　　　計器　10％　】 　　 　　努めてミラーを見るようにして、ミラーに慣れてください。 　　車線変更の方法を説明しておきます。 　　サイドミラーだけでは、位置関係は把握できません。 　　ルームミラーで距離感とスピードの差がわかります。 　　　　・サイドミラーで存在を確認し 　　　　・ルームミラーで距離を把握し 　　急速に近づいていないかどうかを見極め 　　早めにウィンカーを出して車線を変更しましょう。 　　お化粧をするとき、鏡は女性の大切な味方です。 　　お化粧の鏡も慣れ、車のミラーもカーブミラーも 　　使い慣れて、味方にしましょう。　　　　(^｡^) 　　　　 　Q13-3、サイドミラーの調整 　　参考になるので、いつも、しっかり読んでいます。 　　サイドミラーについてですが、 　　どのような具合にサイドミラーが、 　　セットされていればいいのか教えてください。 　　普通に走っているときは、 　　後方が広く見えれば具合がいいし、 　　バックするときは、下向きで、 　　駐車スペースの白線がよく見えれば具合がいいわけですが、 　　その両方の条件をみたすような 　　サイドミラーの見え具合というのは、 　　どういう見え方なのでしょうか。 　　下手なので、バックのつど、サイドミラーを調整できません。 　　よろしくおねがいします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キーコキーコさん 　A13-3. 　　キーコキーコさん、ご質問ありがとうございます。 　　サイドミラーは、普通に 　　水平線の上（空）　40％　下（道路）　60％ 程度に調整すれば 　　駐車スペースの白線やタイヤストッパーが見えると思います。 　　RV車やトラックなどでは、サイドミラーでタイヤまで見えるものも 　　ありますが、乗用車では、タイヤまでは見えません。 　　タイヤハウスの位置が確認できれば十分だと思います。 　　いつもの駐車スペースに、ブロックを起きタイヤストッパーにします。 　　サイドミラーを見ながら、そのブロックに向かって駐車すれば 　　楽に駐車できます。 　　そのブロックが見えるようにミラーを調整してみてはいかがでしょう。 　　　　 　投稿1 　　メルセデスベンツの運転席反対側のサイドミラーはRにギアを入れると 　　自動的に下を向く機構が内蔵されていたと思います。（既出でしたっけ？） 　　雨粒感知式ワイパーとか、つまらない自動化技術を搭載する前に、この様な 　　実質的自動化技術の導入を日本のメーカーにも見習って欲しいものです。 　　メルマガを読んでの感想でした。 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　樋○さん 　　☆へー！ 　　さすがベンツ・・・・ですね。 　　なんせ、ベンツには乗る機会がなかったもので、知りませんでした。 　　ミラーにカメラが付いていて、前輪の位置を確認できる国産車が 　　最近発売されましたが、ベンツのアイデアのほうが、安あがりで 　　実用的ですね。 　　情報ありがとうございました。　　　(^｡^)/ 　　　　 　投稿2 　　こんにちは。 　　いつも楽しく読ませてもらっています。 　　運転しながら感じていた疑問が解決したりして、とてもためになるメルマガですね。 　　サイドミラーの件に関してです。 　　私はトヨタのヴォクシーに乗っているのですが、 　　ギアを「Ｒ」にすると助手席側のサイドミラーが自動で下を向く機能は、 　　オプションでつけました。 　　車の高さがあるので通常のサイドミラーの位置ではよく見えませんが、 　　その機能のおかげで助手席側の後輪もバッチリ見えてバックの時も安心です。 　　日本では、ＮＡＶＩをつけている車がとても多く、 　　後を写すカメラなども使用できるため、標準仕様ではないのだと思います。 　　ご参考になれば幸いです。 　　全く関係ない話ですが、 　　アメリカのドラマの中でベンツやトヨタのレクサスを見て、 　　「さすが高級車！オートマチックだよ。」 　　というような会話がよく聞かれます。 　　日本では、ほとんどと言ってもいいほどオートマの車が多くなっていますが、 　　アメリカではまだまだなんでしょうか？ 　　おもしろいですよね。 　　最後になりましたが、これからもメルマガを楽しみにしています。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ayouriさん 　　　☆ayouriさん情報ありがとうございました。 　　　日本車にもそういう機能をつけることができるのですね。へぇ〜。 　　　トヨタだけなんでしょうか? 　　　　 　Q13-4、サイドミラーとルームミラー 　　こんにちは。初めまして。 　　メールマガジンを購読している天野銀次（仮名）と申します。 　　今回は質問がありメールしました。 　　免許を取得して５年が経ち昨年ゴールド免許になりました。 　　それで、ルームミラーとサイドミラーの距離感について疑問があります。 　　バックなどでミラーを使う際実際の距離がつかめるのは 　　ルームミラーとサイドミラーのどちらでしょう？ 　　自分はいつもサイドミラーを使って車庫入れなどをしています。 　　ですが、ルームミラーとサイドミラーでは物の距離に差があり 　　どちらを使うのが一番良いのか分かりません。 　　是非ご回答を御願いします。 　　これからも購読しますので頑張ってください！　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天野銀次さん 　　バックナンバーを読ませていただき、先ほどメルマガ登録しました。 　　匿名でお願いします。 　　免許を取ってから5年後、中古車を購入し、運転を始めました。 　　途中また乗らない時期があり、その後運転を再開して7年ほど 　　になります。 　　私が車線変更するときは、次のようにしています。 　　１．まずサイドミラーで変更したい車線を走る後方の車を確認する 　　２．もう一度見る 　　３．最初とミラーに写る車の大きさが変わっていなければ、 　　　　自分も相手も同じスピードで走っていると判断できる 　　　（その車の前に入っていける可能性がある。 　　　　もし最初より大きく写っていれば、相手のほうが速度が速いので、 　　　　相手が行き過ぎてから、１．からやり直す） 　　４．ウィンカーを出す（そっちに行きたいよ、と意思表示する） 　　５．またサイドミラーを見る 　　６．ミラーに写る車が、全身写っていればその車の前に入って 　　　　いけると判断できる 　　７．チラッと横を見て（目視）、真横に別の車がいないか確認する 　　８．車線変更する 　　ミラーに移る車の大きさなどは、車種などによるかもしれませんが、 　　私が乗っている車の場合は、こんな感じです。 　　教習所どおり、まさしく「ミラー→合図→目視」です。 　　みかみさんから見て、これはいかがでしょう？ 　　ちなみにルームミラーは、多分、一番最初に見ていると思うのですが、 　　どうも無意識で見ているらしく、今、車線変更時の動作を 　　思い出そうとしても、ルームミラーは出てきませんでした。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 匿名さん 　　　　　◆サイドミラーで車線変更 　A13-4. 　　鏡に写る世界の距離感についてのご質問です。 　　まず、普通の平らな鏡について考えて見ましょう。 　　平らな手鏡に写る、後ろの世界の距離感は 　　普通に、目で前を見る距離感と一緒です。 　　つまり、サイドミラーに、手鏡をつければ、正確に距離感をつかめます。 　　では、なぜ、サイドミラーに、平らな鏡を使わないのでしょう。 　　サイドミラーに手鏡を使うと、後ろの視野が普通のサイドミラーの 　　半分近くに狭くなります。 　　大きな視野を確保するには、邪魔になるくらい大きな鏡を付ける必要が 　　あります。 　　サイドミラーは、後ろの広い範囲を見るために、距離感を犠牲にして、 　　視野を広げているのです。 　　そのために使われているのが、凸面鏡です。 　　凸面鏡は、中央が周辺より出っ張っています。 　　この出っ張りが大きいほど視野が広くなり、距離感がなくなります。 　　ルームミラーは、ほぼフラットで、サイドミラーのほうは 　　出っ張りが大きく、視野が広くなっています。 　　つまり、距離感に関しては、ルームミラーのほうが適しているのです。 　　サイドミラーで存在を確認し、ルームミラーで距離感をつかむのは 　　凸面鏡の性質を考えた方法です。 　　さて、匿名さんの場合ですが、 　　サイドミラーで距離感をつかむ事を習慣にし 　　距離感をつかむ能力を身につけていらっしゃいます。 　　つまり、サイドミラーで距離感をつかむことができれば 　　匿名さんの車線変更の方法は、正しいということです。 　　でも、ルームミラーを活用すると、もっと楽に車線変更できますよ。 　　ルームミラーで後方の車の、全体が見えれば、車線変更可能な 　　位置関係にあります。 　　車の後ろ半分しか見えなければ、車線変更はできません。 　　ルームミラーの方が、位置関係を確実に知ることができます。 　　さて、このミラーの距離感は、慣れるしかありません。 　　前方　70％　ミラー　20％　計器　10％ 　　ミラーをこまめに見て、慣れ、距離感がつかめるようになりましょう。 　　　　　 　13-5、バックミラーで命拾い 　　みかみさま　おはようございます。 　　横浜のベルモンドです。 　　先日は、私の車検のメールを取り上げていただき、ありがとうございました。 　　　　　　◆車検はこちら 　　さて、今回のバックミラーやサイドミラーのお話はなかなか興味深い物でした。 　　　　　　◆ミラーのお話はこちら 　　個人的にはサイドミラーがフェンダーについていた時から運転をしていますが、 　　左右どちらも ドアミラーの方が好きです。 　　きちんと車間距離をとっていれば、目に近いので、 　　確実に見ることができるからです。 　　フェンダーミラーはどうしても遠くて、夜や雨の日には苦労しました。 　　また、右左折などは 必ず後方を目視してから 行うようにこころがけています。 　　ところで、私は、もう、６年ほど前ですが、バックミラーを見ていたおかげで 　　家族３人の命が助かったことがあります。 　　片側１車線の道路で、渋滞の最後尾におりました。 　　ふとバックミラーをみますと、大きなダンプがまったく減速せずに迫ってきます。 　　後部座席には家内と１歳の長男がおりました。 　　このままでは完全につぶされてしまいます。 　　逃げる場所もないので、思い切り、クラクションを鳴らしました。 　　ダンプは急ブレーキとともに、対向車線に飛び出しました。 　　幸い、対向車はなく、無事故で済みました。 　　しかし、ダンプが止まった位置は、私よりもずっと前方でした。 　　もし、バックミラーを見ていなければ家族全員、死んでいたと思います。 　　本当にラッキーでした。 　　私が、信号待ちや渋滞の最後尾で、必ずバックミラーを見るのは、 　　その出来事からさかのぼること、６年前。 　　東北自動車道の料金所で、上司の運転するクルマで、トラックに追突され、 　　軽症を負ったことがあってからです。 　　この時、上司はトラックに気づき、クルマの列のわずかな空間に逃れ、 　　トラックの衝撃をかなり軽減してくれました。 　　さらにラッキーだったのは、乗っていたのがボルボでした。 　　まさに世界最強です。 　　高速の警察隊に一言、 　　「国産なら死んでいたね」 　　と言われました。 　　まあ、本当かどうかはわかりませんが、そのくらい危険な状況だったようです。 　　２度あることは３度あるとか。気をつけて運転しています。 　　これからも楽しく購読させていただきます。では。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜　ベルモンドさん 　　☆ベルモントさん、いつもお便りありがとうございます。 　　　バックミラーを見るのは、本当に大切ですね。 　　　私は、交差点や渋滞で停車するときには、前の車に 　　　近づかないようにしています。 　　　必ず、何かあったとき、ハンドルを切って逃げる 　　　スペースを取っておきます。 　　　後ろから車が来ると、減速するかどうか確認します。 　　　ベルモントさんのお話を聞いて、あらためて、車は、 　　　便利だけど、とても怖い凶器だと、感じています。 　　　また、お便りくださいね。　　　§^｡^§ 　　　　 　13-6、ハザードランプ 　　はじめてメールさせて頂きます。 　　年末のVOL.62での、ベルモントさんの投稿について 　　ですが、確かに渋滞中の最後尾についた際に後続の 　　車が追突してくる危険性は非常に高いと思います。 　　で、その対処策として、みかみさんのように回避スペースを空けて停める 　　というのも大事だと思いますが、 　　私自身は、高速道路で渋滞の最後尾に付いた時や 　　減速を強いられた場合、ハザードランプをつけるよう 　　にしています。 　　空いた自動車道を走っていると、はるか前方の車が停まっているのか、 　　走っているのか確認できるのは50メートルくらい接近してからでないと 　　分からない場合が多いと思います（特に直線路で）。 　　よって、ハザードランプを点滅させることで、ボ−ッとして運転している 　　後続のドライバーに注意を促すことができるのではないでしょうか。 　　以上、ご提案まで。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＹＰＤさん 　 　　☆ハザードランプは、周囲に注意を促すためのランプです。 　　前方に渋滞を見つけて、ハザードランプを点けるのは 　　本来の使い方だと思います。 　　みなさんも、渋滞を発見したらハザードランプを 　　点けましょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　§^｡^§ 　　　　 　Q14、クルマと単車の衝突 　　こんにちは。横浜在住のF城と申します。 　　さて、15年くらい前から心配していることがあります。 　　自分がクルマを運転している時、右折をすることが当然あります。 　　その時、対向車線が渋滞していることも都市部では当たり前です。 　　そして、その渋滞の脇を抜けるようにして、オートバイが 　　猛スピードで走ってくることがあります。 　　現実にそういう事故が起きていますが、責任割合が右折のクルマが、 　　直進のオートバイよりも重くなると聞きました。 　　もし、そうだとするとどうにも納得いきません。 　　自分で感じることですが、どうしても渋滞の向こう側を走っているオートバイを 　　確認することが出来ないからです。 　　仕方ないのでクルマの鼻先を少しオートバイから見える所まで出して、 　　いったん停止してから、その先に進むことにしています。 　　私の考えですが、こういう事故を確実に減らすためには 　　オートバイ側の走り方を変えてもらうしかないと思うのです。 　　交差点や右折のクルマがあり得る場所では渋滞のクルマの脇を徐行するか、 　　クルマの脇を抜けることを禁止するしかないと思います。 　　右折のたびにヒヤヒヤしています。 　　何か良い解決策やアイデアがありましたら、ご紹介頂けると幸いです。では。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F城さん 　A14. 　　右折待ちの停車している車に、直進の２輪車が勝手にぶつかってきたら、 　　さて、どちらが悪いと思いますか。 　　答えは、五分五分です。 　　ぶつけられた車は災難ですね。 　　しかし、その２輪車の運転手が転倒し、亡くなってしまったら 　　あなたは、どう感じますか。 　　２輪車は、ほんのわずかなことで転倒してしまいます。 　　ヘルメットで身を守っていても、車に比べ何倍も危険なのです。 　　車どうしの事故と、車と２輪車の事故は同じにはできないのです。 　　渋滞の車の間を右折する時は、鼻先を少し出して停車しても 　　停車した、あなたの車に２輪車が衝突すれば、 　　あなたの過失の方が、大きくなります。 　　２輪車が来るかもしれない場所では、鼻先も出してはいけません。 　　車は、２輪車を保護する運転をしなくてはいけないのです。 　　もし、転倒して亡くなれば業務上過失致死です。 　　見通しのきくところで右折するか、見通しがきくまで我慢するか 　　どちらにしても、絶対安全を確認できる方法を探してください。 　　さて、２輪車の方、安心しましたか？ 　　２輪車の方は、法律で有利な保護を受けています。 　　しかし、決して勘違いしないで下さい。 　　安心して走っていいと言う訳ではありません。 　　事故を起こしても、事故査定に関しては、２輪車が有利ですが 　　怪我をする確立はとても高いのです。 　　渋滞の車の間から、鼻先が出てくるかもしれません。 　　怪我をしないように、ゆっくり走りましょう。 　　２輪車も、車も、大型車も、自転車も、歩行者も、 　　マナーにあふれた交通安全社会が来るといいですね。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祈交通安全　　(^｡^) 　　　　 　15、車でバイクを挟んだ 　　こんちは！ゆうすけです！ 　　あの電話ってそうやってやるんですね。へぇ〜 　　　　◆高速道路の非常電話はこちら 　　そうそう、前にお話した、「車でバイクを挟んだ」ってやつ 　　　　◆前回のお話「車でバイクを挟んだ」はこちら 　　我が家の前の細い路地（車が行き交えない）で駐車場にいれようと思って、 　　まず停車。 　　ハザードをつけてバックにギアを・・・ 　　後ろではバイクが待っていたんです。 　　そして、安全を確認していざ、バック・・・ 　　ギリギリ・・・「いててて・・」大きな音と声・・・。 　　いつのまにかバイクが車の脇にいたんです！ 　　こんな感じ↓　○がバイク（等角フォントで見てね） 　　　┃　　　　　　　 ┃ 　　　┃　 ┌──┐┃ 　 壁┃○│　　　│┃ 　　　┃　 │車　 │┃ 　　　┃　 │　　　│┃ 　　　┃　 └──┘┃ 　　　┃　　　　　　　 ┗━━━━━ 　　　┃ 　　　┃　　　　　　　　　駐車場 　　　┃ 　　　┃　　　　　　 　┏━━━━━ 　　　┃　　　　　 　　┃　　 　　バックすると当然車は前が外に膨らむので 　　バイクは車と壁に挟まれてしまったのです！！ 　　私も注意が足りなかったのですが、バイクの方は 　　車がどう、動いたら、どういう軌跡をたどるかを 　　知らないと思うので気をつけて欲しいです！ 　　交差点の内輪差の逆バージョーンでした。 　　幸いにも怪我もなく、バイクも無傷。 　　車は少し傷つきましたけど・・・(T_T) 　　大きな怪我がなくて良かったですね。 　　バックする時の前輪の動きは意外と大きいものです。 　　事故経験のない方も、バックの時にフロントを電柱や壁にぶつけた方は、 　　多いと思います。バックの時は前が死角ですね。 　　でも、一番大事なのは、まずバイクを先に通してあげることです。 　　おさきにどうぞ、の精神がゴールド免許への近道ですよ。 　　情報ありがとうございました。・・・・・・・・・・(^｡^) 　　　　 　Q16、ハンドルを持つのが、とても怖い 　　免許を取得して３年が過ぎました。 　　先日、初めて免許更新に行ってきた３２歳（女性）です。 　　運転免許取得の講習の時もそうでしたが、運転がすごく怖いです。 　　主人の希望で免許取得をしましたが、そのせいか、 　　運転が好きになれず、もちろん上手く運転できないせいか、 　　ハンドルを持つのが、とても怖いです。 　　週に１度くらいは、車で１０分くらいのスーパーに一人で行きますが、 　　いつも同じルートしか走らず、そのルート以外で一人で運転したことはありません。 　　「運転は慣れだ」と自分に言い聞かせて、ハンドルを持ちますが、 　　どうも怖くて、運転が楽しめません。 　　運転が終わると、どっと冷や汗が出て、ぐったりします。 　　自分には運転のセンス（運動神経）が無いのかなぁと思いはじめました。 　　心の奥底では、「運転が上手くなりたい」「楽しくドライブしたい」と 　　思うのですが、怖さが先に立ち、なかなかハンドルを握れません。 　　こんな私でも、やはり数をこなして、運転に慣れていけばいいのでしょうか？ 　　それとも、無理せずに、最小限に運転をするほうがいいのでしょうか？ 　　年を重ねれば、怖さもなくなるのでしょうか？ 　　こんな質問は多いと思いますが、 　　何かアドバイスいただけると嬉しいです。 　　よろしくお願いします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○代さん 　A16. 　　みなさん、再び安全運転博士です。 　　「この人運転が上手いなー」とつくづく思う人、知っていますか。 　　「この人の運転は怖いな」と思う人は、何人ぐらいいますか。 　　ほとんどの方が、「普通に上手い」と自負しておられることでしょう。 　　でも、普通に上手いと思っておられる方も、みんな運転は怖いと 　　思っているはずです。運転なんて怖くないと思っている方は 　　大きな事故を起こしてから怖さに気がつく方です。 　　個人差はありますが、免許を取って　３年、まだまだ運転が怖く 　　慣れないのは、普通だと思います。 　　運転暦１０年でも、まだまだ怖い方も，多いんです。 　　２０年以上無事故，無違反の私でも運転は怖いものだと痛感しています。 　　でも、車に慣れなければ、怖さはいつまでも大きいままです。 　　怖さが先行すれば、運転は楽しくなりませんね。 　　運転が楽しくなる方法をお教えしましょう。 　　●安全確認が恐怖を取り除く 　　見通しのいい、まっすぐな道で、交差点がなく、周りに車がいなくて 　　横から何も出てこないところなら、安心して運転できますね。 　　郊外のドライブコースは、そんな感じで運転を楽しめます。 　　しかし、街中の運転は、そうはいきません。 　　　　・隣の車が寄ってこないかしら 　　　　・後ろの車は追突してこないかしら 　　　　・右折しても間に合うかしら 　　　　・自転車が転倒してこないかしら 　　　　・電柱のところの子供、飛び出してこないかしら 　　危ないことの連続が街中の運転です。 　　こんなところで運転するのは、怖くて当たり前なのです。 　　こんな危険だらけの街中を、自信ありげにスイスイ運転するのは 　　大間違いです。まさに暴走運転です。 　　でも、街中でも、怖くない安心運転ができます。 　　●「安心運転」は「安全確認」から 　　どんなに混雑している街中でも、安心して走れる速度があります。 　　つまり、周りの状況を把握して、十分な安全確認ができる速度です。 　　ゆっくり走って、周囲が安全なことを確認すれば、怖くなくなります。 　　不安なら、一旦止まりましょう。止まれば安心です。 　　横道があったら、何か飛び出してこないか確認できるまで 　　超ゆっくり走り、安全を確認しましょう。 　　駐車車両があったら、車のかげから子供が出てくるかもしれません。 　　超ゆっくり走り、安全を確認しましょう。 　　おばあさんが歩いていて、対向車が来たら、対向車が通りすぎるまで 　　おばあさんが歩く速度で、ゆっくり前進しましょう。 　　安全を確認することが、怖くなくなる一番の方法です。 　　●上手い運転者ほど怖がる 　　運転が上手い人とはどんな人でしょう。 　　「助手席に乗っても、安心できる人」が運転が上手い人です。 　　助手席に乗っていると、よく足を踏ん張ります。どうしてでしょう。 　　「アブナイ」と思うから、反射的にブレーキを踏む動作をするのです。 　　運転している人が、アブナイと思わなくても、助手席の人は 　　危険を感じて、足を踏ん張ることがよくあります。 　　しかし、車の怖さをよく知っている人の運転は、助手席で 　　足を踏ん張ることはありません。安全確認ができていて 　　安心できる速度で走っているからです。 　　運転の上手な人は、事故の怖さを知っているのです。 　　３２歳の奥さん、ゆっくり、安全を確認しながら運転しましょう。 　　スイスイ走るのは、上手な運転ではありません。 　　人より超遅くてもかまいません。 　　事故をしない運転が、上手な運転なのです。 　　ゆっくり走っても、「おまえ、運転上手くなったな」と 　　ご主人に言われる日が必ずきます。 　　それは、ご主人が足を踏ん張らなくなったときです。 　　安全確認が上手になったら、運転が楽しくなりますよ。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガンバレ　　(^｡^)/ 　　　　 　A16-2. 　　いつもメルマガ楽しくそして興味深く読ませて頂いております。 　　すてきなメルマガをありがとうございます。 　　6月22日のメルマガに掲載されていらした 　　運転が怖いとおっしゃるＯ代さんへ、 　　私も長い間ペーパードライバーで、 　　運転再開を始めたときは ものすごく怖い日々でした。 　　仕事で乗るようになったのですが、 　　始めの頃は20分程度の通勤も、Ｏ代さんと同じように、 　　毎日極力同じ道を走るようにしました。 　　帰り道で車線変更ができずに、そのまま隣町まで走ってしまい、 　　数キロ先にやっとＵターンできる箇所をみつけて、 　　帰ってきたこともありました。 　　通勤だけでなく営業で乗るようになっていましたので、 　　あの新宿や渋谷や銀座もいきなりチャレンジせざるを得ない状況でした。 　　そんなときはもうどっきどきでした。 　　ひとつ私がやってよかったと思ったことがあります。 　　それは運転に慣れている方に助手席に乗ってもらうということです。 　　それだけで随分不安が取り除かれました。 　　運転は慣れとＯ代さんもおっしゃっていますが、 　　その通りだと思います 　　怖いのはこんなときはどうしたらいいのかな？ 　　ってことが わからないからではないですか？ 　　助手席に運転に慣れている人が居れば、 　　その瞬間に聞けます。 　　そうしてだんだん経験を積んでいったら良いと思います。 　　もちろん独りで運転しても経験は積めますが、 　　助手席からのタイムリーなアドバイスは、 　　慣れるまでに期間を大幅に短縮できると思います。 　　みかみさんのメルマガでは、こういうときはこうする的なこと 　　たくさん書いて頂いていますよね？ 　　本当に勉強になります。 　　ありがとうございます。 　　Ｏ代さんもこのメルマガプラス助手席慣れている人作戦で、 　　一日も早く運転に慣れてくださいね〜 　　運転は楽しいですよ〜 　　そうそう慣れた頃に事故ってよく聞きますよね。 　　みかみさんおっしゃるように運転が怖かった頃の 　　初心は忘れないようにしたいと思いました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔ 秀子さん 　　　　　☆Ｔさん、いつもお便りありがとうございます。大変励みになります。 　　　　　　運転は、楽しいものでもあり、怖いものでもあります。 　　　　　　皆さんが、無事故、無違反で楽しいドライブ生活が送れることを 　　　　　　願っています。 　　　　　　ありがとうございました。(^○^) 　　　　 　Q17、怖かった高速道路 　　何処に云ったらいいのかわからないし、お便りしました。　　 　　妹を見舞うため、時間がかかるので、関越高速道路を走りました。 　　主人が運転です。其の高速道路は初めてです。 　　雨の日でした。８０キロ制限なのに、皆すっ飛ばしていました。 　　なんできそくをはるかにオーバーして走るのでしょうか？ 　　老年者ですので、怖かったでした。 　　警察は黙認なのでしょうか？ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○山　○子さん 　A17. 　　雨の高速道路は、本当に怖いですね。 　　最近の車は、性能が良く、小型車でも、軽く　１４０Ｋｍでます。 　　高速道路の流れも　８０Ｋｍ制限で　１００Ｋｍの流れになっています。 　　警察の取り締まりも、１００Ｋｍでは摘発しないようです。 　　つまり、黙認です。 　　でも、雨の日にすっ飛ばすのは、本当に危険です。 　　路面をよく見ながら走行しなければいけません。 　　１００Ｋｍ以上で、水たまりに突っ込むと、ハンドルを取られ、 　　ブレーキもハンドルも効かなくなることがあります。 　　ハイドロプレーニング現象と言います。 　　そんなこと、お構いなしに、すっ飛ばす人がいますので、 　　走行車線を、車間を十分に取って、ゆっくり走りましょう。 　　急ぐ人は、さっさと先に行っていただけばいいのです。 　　すっ飛ばす人と、一緒に走らない、近づかないのが一番です。 　　　　 　Q17-2、高速道路での出来事 　　初めまして。 　　毎回楽しく、勉強させて頂いています。 　　今日は、『私が悪いの？』 　　と思った出来事があったので、聞いてもらいたいと思いメールいたしました。 　 　　先日、80km制限の高速を90kmで走っていました。 　　そこは走行車線と追い越し車線の2車線で、 　　私は走行車線を走っていました。 　　すると後ろの車がどんどん近づいてきて、しまいには、 　　ルームミラーにライトより上しか見えないくらいまで近づかれました。 　　私は「えっ？」と思いましたが、そのまま走っていました。 　　そしたら、後ろの車はしびれを切らしたのか、追い越して行きました。 　　その時、何故か『ギロッ』と睨まれました。 　　これは私が悪いのでしょうか？ 　　その時は前にも車はいたし、追い越し車線はガラガラでした。 　　別に流れを無視した走りだとは思わないのですが・・・。 　　どうか、ご意見お聞かせ下さい。　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドライブ大好き！さん 　A17-2. 　　ドライブ大好きさん、あなたは、悪くない！ 　　追い越し車線が空いてるのに走行車線で・・・ 　　そんなことがあるのですか？という思いです。 　　まあ、いろんなドライバーがいるものです。 　　気にせずに、ゆっくりマイペースで走りましょう。 　　注意するのは、追い越し車線をゆっくり走らない。 　　ということだけです。 　　自分が渋滞の原因になっていないかどうかだけ気を付け 　　原因になっていたら、道を譲らなければいけません。 　　それさえ守れば、ゆっくり走ろう日本道です。　　　(^｡^) 　　　　 　Q18、トンネル走行のコツ 　　いつも、購読させていただいています。 　　ところで、質問なのですが、 　　私は、もともと車の運転が得意ではなくて、 　　車両感覚、スピードに乗れない。。。等々 　　いろんな課題を乗り越えながらきているのですが、 　　今、一番の課題は、トンネル走行です。 　　一般道でもトンネル走行がものすごく苦手です。 　　トンネルに入ったとたん、視野が狭くなるというか、 　　とにかく怖い！怖くて、たまらないのです。 　　夫はプロドライバーで、いろんな事を教えてくれるのですが、 　　トンネルが怖いという感覚が解らないみたいで、これだけは教えてくれません。 　 　　トンネル走行がクリアできたら、遠出の一般道とか、高速道路も、 　　私が運転を代われるのに。。。と思うと、くやしいです。 　　トンネル走行のコツなどありましたら、ぜひともご伝授ください。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　Ｍ．Ｉさん 　A18. 　　ご主人が、プロドライバーとのこと、プロのご主人が 　　愛情込めて教えていらっしゃる中で、私が口を挟んでいいものかどうか？？ 　　遠慮しながらお答えいたします。 　　今日のテーマは運転者の「限界速度」です。 　　　・車両感覚がつかみにくい 　　　・スピードに乗れない 　　　・トンネルが怖い 　　という、誰でも経験すること。 　　これは限界速度について考えれば理解できます。 　 　　Ｆ1レーサーは、直線コースを時速　300Ｋ以上で走ります。 　　同じ車に、御主人が乗って、時速何Ｋで走れるでしょうか。 　　あなたでは何Ｋでしょうか。 　　この差が、運転者それぞれが持つ限界速度の差です。 　　この差は、レース場だけではありません。 　　トンネルの中でも、一般道でも、高速道路でも、それぞれ個人の限界速度に 　　違いがあるのです。 　　あなたが、怖いと感じるのは、自分の限界速度を超えて運転しているのです。 　　高速道路は　80Ｋで走行しなければ・・・ 　　周囲の流れに乗って走行しなければ・・・・ 　　こんな思いが、自分の限界速度を超え、怖い運転になってしまうのです。 　　まず、いろんな状況で、自分の限界速度を知りましょう。 　　・自転車や歩行者がいる街中の運転では、車のかげ電柱のかげ、自転車の転倒、 　　　子供の飛び出し・・・・ 　　　超人的な集中力で安全確認をしなければいけません。 　　　そのときのあなたの限界速度は、何Ｋ　ですか。 　　　この速度なら、十分安全確認ができると感じればそれが、あなたの限界速度です。 　　　限界速度で走れば「怖くない」のです。 　　・幹線道路では、制限速度　60Ｋでも、流れの速度はもっと速いのが普通です。 　　　そんな流れに乗る必要は全くありません。 　　　左の車線を、自分の限界速度でゆっくり走ってみてください。 　　　これなら怖くないという速度です。 　　　後ろからきた車は、どんどん追い越してくれ、 　　　おかげで、前方の車間距離も、どんどん大きくなりますます、 　　　恐怖感がなくなります。 　　　なんだか、自分専用道路になった気分ですよ。 　　・トンネルに入ると、ほとんどのドライバーは、無意識に減速します。 　　　トンネルのほうが限界速度が低いことを知っているからです。 　　　あなたも、遠慮なく、自分の限界速度まで、減速しましょう。 　　　つまり、怖くない速度になるまで。その速度が遅すぎて、後続車に迷惑でも 　　　気にすることはありません。 　　　事故が起きないのがなにより大切なのです。 　　トンネルの中で、遅い車に出会ったら、怖いんだなと理解しましょう。 　　この限界速度は、運転に慣れれば、次第に速くなります。 　　限界速度が速くなる　コツを一つ。 　　運転をするのに大切なのは 　　　　・ハンドルを握る手である・・・・・・・× 　　　　・ブレーキを踏む足である・・・・・・・× 　　　　・周囲を見る　目である ・・・・・・・・◎ 　　手足のテクニックより、周囲をよく見て、正しく判断するのが 　　最も大切な、運転テクニックです。 　　安全確認を、速く正確に行うためのポイント 　　　　・できるだけ、遠くの前方を見る 　　　　・前方　70％　ミラー　20％　計器　10％ 　　限界速度の遅い人は、すぐ目の前を見ています。 　　ずっと遠くを見ておけば、前もって準備できるので 　　限界速度が速くなるのです。 　　すぐ前の車のストップランプより、３台前のストップランプ。 　　さまざまな状況での自分の限界速度を知ることで 　　怖くないドライブを、楽しんでください。 　　ゆっくり走ろう日本道・・・・・・・　　(^｡^) 　　　　 　Q19、セコンド発進 　　こんにちわ〜 　　おばさんの私にもわかりやすくて楽しく拝見しています。 　　質問〜〜 　　未だに軽自動車のミッション車に乗っています。 　　ローで発進するとすぐにセコンドに入れないといけないので、 　　下り坂・・平地ではよくセコンド発進しますが？ 　　エンジンに影響ありますか？ 　　どうなんでしょうか？？　かまわないのでしょうか？ 　　もちろん上り坂はローで発進しますが