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1、ハイオクとリギュラーの違い 2、「軽油」が凍る 3、アルコール燃料 3-2、ガソリンについて
4、ＡＴ車とＭＴ車の燃費について 5、燃費10％向上 5-2、いかに燃費よく走るか
5-3、アイドリングストップ アイドリングストップの問題点
5-4、シフトと燃費について 読者お便り「省エネ運転の方法」
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| 1、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違い |
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・オクタン価が違います。
・オクタン価とは,ガソリンのアンチノック性（耐爆性）を示す尺度で、
0〜100で表します。異常爆燃を起こして、エンジンから金づちでたたいた
ような金属音を生ずる現象をノッキングといい、そのノッキングを起こし
にくい性質がアンチノック性です。
ノッキングが起きると騒音になるだけでなく、熱効率が低下し、
エンジンを傷める原因になります。
・日本の規格では (オクタン価の測定規格は国によって違います)
オクタン価がおよそ90〜91のガソリンをレギュラー
オクタン価がおよそ98〜100のガソリンをハイオクといいます。
・オクタン価が高いほど高性能エンジンに最適です。
◆ガソリンと軽油は違うものです。入れ間違えないようにしましょう。
・ガソリン車に軽油を入れると走らなくなります。
【どじエピコーナー】でも取り上げてますが、止まってしまいます。
◆自分の車がガソリン車の方
・ハイオク仕様の車にレギュラーを入れると調子が悪くなり止まることが
あります。エンジン本来の性能が発揮されなくなります。
・レギュラー仕様の車にハイオクを入れるのはかまいません。
ハイオクガソリンの方がエンジン内の清浄効果が大きいと言うことで
高くてもハイオクを使用する方もいるようです。
☆自分の車がどの種類の燃料か、しっかり把握しておきましょう。 |
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| 2、「軽油が凍る」ことをご存知ですか? |
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◆九州の大分にお住まいのあなたが、
お友達と一緒に、ランクルで鳥取の大山まで、スキーにでかけましょう。
大分で満タンにし交代で運転しながら楽しいスキー行です。
駐車場にランクルを停めスキーを楽しみました。 d=(^o^)=b
翌朝、エンジンをかけます。さあどうなったでしょう。 (@_@)
一般に売られている軽油は、２号軽油と呼ばれています。
しかし、冬の寒冷地では、
「３号軽油」と呼ばれる「寒冷地仕様の軽油」が売られているのです。
軽油を燃料として使用されている方の常識
「寒冷地に付いたら、まずは現地のガソリンスタンドで、
とりあえず、満タンに！」・・・お忘れなく。
さて さきほどのランクルはどうなったでしょう。
◆対処方法です。
燃料ポンプのまわりにお湯をかけ、エンジンをスタートさせます。
凍った軽油を溶かせば、なんとかエンジンはかかります。
しかし これで大分まで帰れるわけではありません。
しばらく暖気運転(エンジンをかけて暖める)をして、
凍った軽油を完全に溶かして運行をはじめましょう。
凍った軽油の塊が燃料ポンプを塞ぎ、アクセルを踏んでも加速しなくなり、
再びエンストとなりかねません。(／。＼)
動き始めたら、現地のガソリンスタンドへ一直線。とりあえず満タン。
軽油は凍るのです。ご注意を。(◎o◎)
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Q3、「アルコール燃料について」
さて、燃料について１つ、質問させてください。
新燃料・新ハイオクの触れ込みで、「ジンガー」という商品がありました。
価格がガソリンよりも安く、オクタン価はハイオク並とあったので、
試しに使ってみました。
すると、燃費が５％くらい向上し、気のせいか出力もアップしたようです。
が、昨年の夏頃、販売が中止になってしまいました。
安全性の問題で、監督官庁から通達があったとの説明でした。
こういった燃料の実態について、お知らせいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
U原さんより
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Ａ3
新燃料・新ハイオクという「アルコール系燃料」は、去年2003年８月まで、
各地で販売されていました。
アルコール系燃料として、最初に発売されたのは「ガイアックス」です。
以後、その名称は、販売地区により、さまざまな名称に変更され販売されました。
「ジンガー」も、そのうちの一つです。
アルコール系燃料は
・価格が安く
・オクタン価はハイオク並
・排ガスはきれい
・エンジンに悪影響が無い
ということで、大きな反響がありました。
メーカーのHPを参考にしてください。↓
http://www.epion-jp.com/index.htm
私の車は、ロータリーエンジンですが、金属腐食試験、ゴム影響試験などで
悪影響はないということで、１度だけ使用したことがあります。
１度だけですから、ガソリンとの違いは良くわかりませんでした。
しかし、エンジンに悪影響なく使用でき、排ガスがきれいで、価格が安ければ、
この燃料は、画期的な燃料になるかに思えました。
アルコール燃料は、化石燃料（石油）と違って、植物からも製造できます。
植物から製造された燃料は、地球温暖化の原因にはならないのです。
私も、この燃料を応援しようと考えていました。何より「価格」が魅力でした。
しかし、この燃料の普及を妨げる第一の壁が、立ちふさがります。
それは、販売価格の問題です。
ガソリンの販売価格には、
１リットルあたり、５３円８０銭ものガソリン税が含まれています。
一般のガソリンスタンドでは、
１００円で販売しても、手元に残るのは、４６円２０銭です。
アルコール系燃料は、発売当初、ガソリン税の課税対象にならないと
主張していました。
つまり、７５円で販売しても、手元に７５円残る商売ができたのです。
これでは、一般のガソリンスタンドはたまりません。
「アルコール燃料にも、ガソリン税をかけろ」という動きが始まります。
安くて、クリーンなアルコール燃料を守れ！という、ユーザーの動きと
ガソリン税をかけろ！という、石油業界の動きが激突しました。
国の判断は予想どおり、税収が入る方向でした。
ガソリン税の対象には、アルコール燃料は含まれていませんでしたが、
国は新たな解釈を捏造し、無理やり課税対象にしてしまった感がありました。
それでも、アルコール燃料は、くじけませんでした。
ガソリン税を払っても、安く販売できるようがんばりました。
地球にやさしい、高性能な燃料であることは、間違いないと言う
信念からでしょう。
このころ、私も、いいものを世に出そうとする、ベンチャー企業が、
国や大企業から袋叩きにあっている姿を、同情をもって見ていました。
そして、ついに、乗り越えられない第二の壁が立ちふさがります。
２００１年８月、
ホンダが、アルコール燃料の使用を自粛する勧告を出したのです。
『ガイアックス』を使ったため、アルミ製部品が腐食して燃料が漏れ、
エンジンルーム内で火災が生じた事例を発表したのです。
当時の記事内容↓
http://response.jp/issue/2001/0809/article10978_1.html
以後、アルコール燃料は、名称を変え、腐食に対応しながら
販売を続けてきましたが２００３年８月、ついに販売中止となりました。
アメリカの代表的な自動車レース「CART」では、
アルコール燃料を使用しています。
ホンダも、エンジンを供給し、参戦しています。
ホンダには、アルコール燃料に関する技術があるはずですが、
残念ながら、ガイアックスを、育てる方向には向かなかったようです。
ベンチャー商品が、世に出る難しさを見た思いです。
次世代燃料として、大きな可能性を、期待させる燃料だっただけに、
各方面が協力して、大事に育てていくことは出来なかったのか、
残念な思いが残ります。
残念 (>_<)
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Q3-2、「ガソリンについて」
こんにちは、いつも楽しく勉強させていただいています。
さて、以前からずっと気になっていたガソリンについてお聞きしたいと思います。
数年前から、"地球にやさしい"とのキャッチでうりだされている"GAIAX"
最近CMで流れている"ハイオクを入れるというエコ"
はたして本当なのでしょうか？
以前一度GAIAXをいれたことがあるのですが、私の気のせいでしょうか、
なんとなく燃費が下がったように感じました。
また、そのGSにガソリンを入れに行ったときに、そこの方同士の
「なんか臭い」
「あぁ、GAIAX入れとんじゃろう」
という一連の会話を耳にし、果たして本当に地球によいものなのか
疑問が残っています。
また、ハイオクに関しても、知人に聞くところではうそだと言います。
車に乗らないことが一番のエコにはなるのでしょうが、さすがにそれはできず、
では、乗るにあたってどのようなガソリンを入れることが
一番のエコになるのでしょうか？
どんぐりの背比べなのかもしれませんが、教えてください。
宜しくお願いします。
Ｔａｍａさん
Ａ3-2.
まず、GAIAXについて。
GAIAXが、環境にいいのは間違いありません。
燃費は、そこそこですが、排ガスは、ガソリンに比べて、
とても、クリーンです。
アルコールを主成分に作られた燃料なので、ガソリンのように
有害な排気が、ほとんど出ません。
まさに、クリーンな燃料です。しかも安い。
そんな、安くてクリーンな燃料が、なぜ普及しないのか。
●詳しくは、バックナンバーをご覧下さい。
もう一つ、環境にやさしいハイオクガソリンがあります。
これは、ガソリンに含まれる有害なベンゼンの量が少ないものです。
さて、ご質問の、どんなガソリンが、エコなのかについて。
ガソリンによる、環境への違いはそれほどありません。
どんなガソリンを使うか、悩む必要はありません。
車に合ったガソリンをいれればいいのです。
・ノーマル仕様なら、レギュラーガソリン、
・ハイオク仕様なら、ハイオクガソリンを。
ガソリンを選ぶより、省エネ運転をしましょう。
●省エネ運転は、こちら
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【お便り】 「エコドライバー&ミラ・ジーノ」
三上さん
こんにちは、先日は私のメールを採用してくださりありがとうございました☆
ガソリンのこと、そして省エネルギーのこと、大変勉強になりました。
日ごろから、早めのシフトアップであったり、エンジンブレーキの使用を
心がけてはいますが、はたして本当に省エネになってるのか
疑問だったのですが、メルマガ読ませていただいて
これから更にエコドライバーをめざしやっていこうって思いました。
エコのために車を乗らないというのは田舎に住む私にとって
酷なことではありますが、自分のできることをしっかりやっていくことが
大切ですもんね。
余談ですが、先日読んだ本に
「大きなことをやろうとする人は大勢いるが、小さなことをやっている人は
そういない」というマザーテレサの言葉がありました。
ニュアンスは大体で覚えていて、マザーテレサの言いたかったことと
私の解釈とに相違はあるかもしれませんが、大変心に残りました。
以前は人から頂いた195,000ｋｍ走ったキャロルをしようしていたのですが、
最近１２年式のミラジーノＭＴを購入して燃費の違いに驚き、喜んでいます☆
これからも良い情報を色々聞かせてください。
楽しみにしています。
Ｔａｍａさん
◆省エネ運転はこちら
★お便りありがとうございます。小さな力でも集まれば大きな力となりますよね。
とっても励みになります。
ミラ・ジーノは、かわいい車ですね。
わたしは、すきです。
燃費も、１５km/l は、伸びるんでは？
全国ＮＥＴのファンクラブもあるようですよ。
http://gino.finito-web.com/
こちらこそ、今後ともよろしくお願いします。
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Q4、「ＡＴ車とＭＴ車の燃費について」
オートマチック車の方がマニュアル車より燃費が悪いのは何故でしょう？
静岡県 H野さんより |
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A4.
ＡＴ車の燃費は、ＭＴ車に比べて、10〜15％悪いと言われています。
なぜなんでしょう。
ＭＴ車の動力は基本的に
エンジン→クラッチ→トランスミッション(変速機)
の順に伝えられます。
・クラッチを切って、エンジンをかけ
・トランスミッションを ローギアに入れ
・クラッチを上手につなぐと、発進します。
一方、ＡＴ車は
エンジン→トルクコンバーター（トルコン）→トランスミッション
の順に動力が伝えられます。
・ＰかＮで、エンジンをかけ
・トランスミッションを 「Ｄ」 に入れると
・ブレーキから足を離せば発進します。
クラッチ操作が、あるかないか、これがＭＴ車とＡＴ車の違いです。
つまり、エンジンとトランスミッションの間を
・クラッチでつなぐか → ＭＴ車
・トルコンでつなぐか → ＡＴ車
が、ＭＴ車とＡＴ車の違いです。
クラッチとトルコンの、構造的な違いが、燃費の差を生むことになります。
ＭＴ車の場合
・クラッチを上手につなぐと、発進しますが
・一気につなぐと、エンストします。
クラッチをつなげば
エンジン→クラッチ→トランスミッション
が、一体となります。
半クラッチ状態を、上手に使いながら、加速しながら、
やがて、完全にクラッチをつなぐのです。
ＡＴ車の場合
・ミッションを「Ｄ」に入れても、エンストはしません。
ギアを入れても
エンジン→トルコン→トランスミッション
は、一体ではなく、
トルコンの部分が、半クラッチのような、滑り状態なのです。
走行状態の時も、同じ滑り状態です。
つまり、
ＭＴ車は、クラッチをつなげば、
エンジンの回転が、100％ミッションに伝わります。
イメージ的に説明すると、
エンジンが100回転すると、タイヤも正確に100回転します。
ＡＴ車は、トルコンの滑りのため、
エンジン回転の、90％程度しか伝わりません。
エンジンが100回転しても、タイヤはおよそ90回転しか回りません。
この差が、燃費の差になるのです。
しかし、最近のＡＴ車は、さまざまな方法で、燃費改善に挑戦しています。
・エンジン回転数や車速によって、トルコンを強制接続するロックアップ
・アクセルを離すと、燃料を自動的にカット
・無段変速機 ＣＶＴ
・５速 ６速 ＡＴの多段化
ＡＴ車は、燃費だけでなく、操作性、機能性も、近年大きく進歩しています。
Ｆ1に近い、セミオートマ感覚のＡＴ車も登場しています。
これからは、ＡＴ車も、おもしろいよ。・・・・・・・・・・・・・(^｡^)/
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| Q5、「燃費10％向上」 |
みかみ様、メルマガ、いつも楽しみにしています。（女性だったとは驚きです。）
◆アンケートはこちら
ところで質問というかご意見を伺いたいことがあります。
少し前ですが、ガソリンが値上がりしましたよね？
私の印象では以前より10円くらいは高いです。
約１割は高くなったガソリン代に対抗して
燃費を10％向上させたいのですが、
なにかいい方法をご存知でしたら教えて下さい。
私のクルマはクオリスの2.2リッター、ほとんど通勤に使ってます。
燃費は約９km/Lなので、これを約10km/Lに改善できれば
値上がり分を帳消しにできると思うんですが、どう思いますか？
山梨在住／Ｗ辺さん |
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A5.
広島でも、値上がりと消費税込み表示で、１０円ＵＰの感覚です。
でも、燃費を 10％も改善するのは至難の技ですよ。
まず、ＡＴかＭＴかで改善の度合いが違います。
通勤距離によっても、改善の可能性が違います。
ＭＴなら、アクセルワーク（アクセルの踏み方）と、シフトワークで、
燃費が大きく変わりますが、ＡＴなら、それほど変わりません。
通勤距離が短く、エンジンが温まってすぐ到着する距離なら
改善は難しく、通勤距離が長いほど改善しやすくなります。
燃費改善の方法を、一般論として、効果の大きい順に説明しましょう。
１、アクセルワーク、シフトワークで改善
発進時、加速時にアクセルを踏みこまない。
少しずつアクセルを踏み、ゆっくり加速する。
追い越しも余裕を持ってゆっくり追い越す。
ＭＴ車では、低ギアで引っ張らない。
シフトアップは、早めに。
上り坂では、アクセルを踏みこんでも
加速しなくなったら、早めにシフトダウンする。
２、エアコンを上手に使って改善
エアコンを使用すると燃費は悪くなります。
朝夕の涼しい時にはエアコンを使わないようにし
使うときには、温度設定を上げましょう。
３、荷物を減らして改善
ゴルフクラブとか釣り道具とか、トランクを倉庫にしていませんか。
重いものを常時積んでおくと、燃費が悪くなります。
荷物は、こまめに降ろして燃費改善しましょう。
４、タイヤの空気圧を調節して改善
空気圧が低いと燃費が悪くなります。
空気圧を正確に合わせましょう。
最近の車は、燃費についても、コンピュータで制御し
とても改善されています。それを、さらに 10％も
改善するのは、とても難しいと思いますが
挑戦して見てください。
一番効果があるのは、１、です。
燃費のためだけでなく、安全運転のためにも、
微妙なアクセルワークで、ゆっくり走るのが良いようですよ。
燃費が改善できたら教えて下さい。 (^｡^)
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【おたより】
みかみ様
またまた驚きです。メルマガに載るとは思ってませんでした・・・。
燃費改善方法について、私のケースを検証してみましょう。
まず、私のクルマはATです。
車体に比べて非力なエンジンなので、ついつい踏み込んでしまいます。
エアコンは入れっ放し・・・。
富士山の北麓の涼しい環境ですから窓を開けましょう。
荷物は積みっ放し・・・。
釣り道具、洗車用具、スポーツシューズ、いろいろ積んであります。
タイヤの空気圧はまめにチェックしてます。
インチアップしてあるので通常よりちょっと高めにしてあります。
以上、かなり改善の余地がありますね。
みかみ様の助言に沿ってしばらく挑戦してみます。
山梨在住／W辺さん
☆W辺さん、車が重たかったようですね。^^;
がんばって挑戦してくださ〜い。またお便り待ってます。(^o^)丿
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| Q5-2、いかに燃費よく走るか |
みかみ様
今晩は＆初めまして。私もいつも楽しく拝見しております。
さて、山梨在住/Ｗ辺さん のご質問に関して、私も追加質問したいのですが、
私は今、平成13年式 デミオ(マツダ)のMT, 1300cc(LA-DW3W, B3) に
乗っています。
私もＷ辺さんと同じ悩みなのですが、ガソリンがあまりに高いので、
如何に燃費よく走るかを、日々の課題としています。
・信号での停車前(下り坂を除く)にはニュートラルにして 惰性で走ったり、
・このくそ暑い中 汗かきでないことを幸いに、
1日 合計 3分 以上は エアコンをかけなかったり、
・シフトチェンジの時は、
自分が持つ運動神経の限界まで意識して 速くしてみたり...etc...、
もちろん、みかみ様のメルマガによる情報をフル活用して。
そこまでしてやっと 12km/L までもってこれましたが、
自分ではまだまだ納得できません。
hornet 250 に乗ってた時は、29km/L で走れたのでどうしても比べてしまうし、
何より車に関しては8月20日まで初心者ですし、
自分ひとりの力では限界を感じています。
私もみかみ様と同じく女性ですが、バイクに乗ってた影響もあって
MTが大好きなので、もっとMTの良さを満喫したいと思っています。
ただ、私が住んでいるのは 奈良県奈良市で、
多分 大阪の街中に近い勢いで 信号が多く、道は恐ろしく狭いし、
奈良市都心部でも やはり渋滞が多いので どうしたものかと...。
それとバイクのカタログなどでは、
60km/h の時の燃費が最良とされているので、
車でも 大体60km/h を目処に走っています。
当然、悪路は通らないようにしています。
今年2月、中古で買った時は 28,200km、今は 31,500km 位です。
通勤はもちろん、仕事が保険屋なので毎日乗っています。
せめて燃費を 13km/L までもっていきたいので、
みかみ様の知識をフル動員して教えて下さい。
あと、このデミオのエンジンは累計走行距離 50,000km を超えると
燃費が悪くなると聞いています。
それもすごく気になっているのですが、本当でしょうか？
あわせて教えて下さい。
長すぎる文章で申し訳ありませんが、どうか宜しくお願い致します。
奈良県奈良市在住 ねむぴょん。さん(20歳)
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A5-2.
ねむぴょんさん、よくがんばってらっしゃいますね。
現在のデミオのカタログ燃費は、MTで 17ｋｍ/L ですが、
市街地走行では60％の 10ｋｍ/L 程度だと思います｡
12ｋｍ/L は優秀だと思いますよ。
最近の市販車は、ほとんどコンピュータ制御で、燃費に関しても、徹底的に
追求されていて、走り方で大きな改善は、なかなかできません。
ねみゅぴょんさんの走り方は、★かなり優秀なエコラン です。
ですからこれ以上のアドバイスは、もうあまりありませんが、
一般的な省エネ方法を追加しておきます。
１、エアコンを使わない。
２、信号が多ければ、必ずサイドブレーキを引いて、アイドリングストップ。
（アイドリングストップについては、注意事項がありますので、
後半のお役立ち情報（燃費１０％向上大作戦）を読んでください。）
３、タコメーター（回転計）を見て、3500回転以上まわさない。
1000回転以下で走らない。（回転が低すぎてアクセルを踏んでは逆効果）
４、不要な重い荷物を積まない。
９月から、またガソリンが値上がりしました。
せっかく努力しても、それ以上に値上がりしては、・・・・・(_ _,)/~~
でも、めげずにがんばってください。 (^o^)丿
それと、「50,000kmを超えると燃費が悪くなる」という話は、
私は聞いたことはありません。気にしないでいいと思いますよ。
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【読者情報】 アイドリングストップ
燃費向上の話題がでてましたので、
私が実践しているものをひとつアドバイスさせていただきます。
それは「信号待ちのときのアイドリングストップ」。
目の前で信号が変わってしまった時、エンジンを止めてしまうのです。
そして、交差する道路の信号が黄色になった時にエンジン始動です。
（車列が長い時には、信号が青になってからでも充分間に合いますヨ）
イグニッション時のガソリン消費量は、アイドリング状態の５秒分だそうです。
（かなり以前に、「ためしてガッテン」でやっていました。）
ですから、信号が目の前で変わってしまった時は充分時間があります。
私の車は９年もの付き合いの軽なので、夏場はエアコンを付けたままで
エンジンを止める勇気はありませんが、これからの季節は復活です。
一度おためし下さいとお伝え下さい。
ただし、緊急に発進しなければならない時には、
ちょっと遅れることは 頭に入れて置いた方が いいかもしれません。
まあ、パトカーや救急車のときは サイレンで事前に判るので問題ありませんし、
本当に緊急発進が必要な場面には、いまだに遭遇してはいませんけれど。
（この２年間程度は）
ブンセキヤさん
☆ブンセキヤさん、アドバイスありがとうございます。m(__)m
燃費改善に、アイドリングストップは大きな効果がありますね。
環境のためにも、いいことだと思います。
しかし、このメルマガでは、アイドリングストップについては
触れてきませんでした。
理由があるのです。
エンジンを切るタイミングを誤ると、とても危険だからです。
アイドリングストップで、エンジンを切るときは、
かならずブレーキをかけ、完全に停車し、サイドブレーキを引いてから
エンジンを切ってください。
決してやってはいけないことは
勾配のある場所で（橋のたもとの信号など）まだ動いているのに
エンジンを切ってはいけません。
どうしてでしょう。
最近のほとんどの車は、ステアリング、ブレーキが油圧、電動など
エンジンが回っている前提でつくられています。
エンジンを切ると、
ハンドルは重く、カーブは曲がれません。
ブレーキは、思い切り踏んでも、なかなか効きません。
もし、下り坂のカーブの先にある信号を見て、
早めにエンジンを切り、アイドリングストップしたら
突然、ハンドルが重くなり、両手で必死で回すことになります。
ブレーキは、踏んでも効かないので、力任せに踏むことになります。
アイドリングストップは
ブレーキを踏み、完全に停車し、サイドブレーキを引いて
それからエンジンを切る。
このことを知らないで、アイドリングストップをしてはいけません。
知っていれば、省燃費、環境のために、お勧めですね。
ブンセキヤさんのアドバイスがありましたので、
これからはこのメルマガでも、アイドリングストップを推奨していきます。
ただし
「ブレーキを踏み、完全に停車し、サイドブレーキを引いて
それからエンジンを切ること」
ブンセキヤさん、ありがとうございました。 (^o^)丿
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【お便り】
みかみ様
久しぶりにお便りします。
配信されると、どのメルマガよりも真っ先に読んでいます。
本日も「〜車を運転する方へ〜1分でわかる なるほど納得 豆知識
2004.9.17vol.46」を読ませていただきました。
◆2004.9.17 vol.46 はこちら
◆燃費向上アイドリングストップはこちら
今回は「燃費１０％向上大作戦」の箇所で「アイドリングストップ」
について書いておられましたね。
《アイドリングストップはブレーキを踏み、完全に停車し、
サイドブレーキを引いてそれからエンジンを切る。
このことを知らないで、アイドリングストップをしてはいけません。
（中略）
「ブレーキを踏み、完全に停車し、サイドブレーキを引いて
それからエンジンを切ること」》
と、みかみ様は大事な点を繰り返し書いて強調しておられましたね。
このように書いてくださると読み手にはとてもわかりやすいです。
要点をビシッとシンプルに表現してありますのでありがたいです。
これからもわかりやすいメルマガを期待しています。
ありがとうございました。
from
匿名（鹿児島市在住・女性）♪
☆匿名希望さま、お便りありがとうございます。
とても、励みになる内容で、よろこんでいます。(^｡^)
これからも、がんばりま〜す。
また、お便りくださいネ。 §^｡^§
北九州市のはまちゃんからも、正しいアイドリングストップについての
メール頂きました。ありがとうございました。
m(__)m
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| Q5-2-4、アイドリングストップの問題点は |
初めまして。
最近になってメルマガを拝見させて頂くことになったものです。
楽しく読ませて頂いています。
アイドリングストップの件、とても参考になりました。
イグニッション時のガソリンの消費量が、アイドリング５秒分というのは
意外でした。これならばエアコン等を使用していない状況であれば、
十分実用的で、燃費向上につながりますね。
◆燃費向上アイドリングストップはこちら
ただ、気になることとして、エンジンに対するダメージがあります。
エンジンのオン・オフはダメージを与えると聞いたこともあり、
そのせいか、アイドリングストップどころか 短い時間の停車であれば、
エンジンを付けっ放しにする人も見かけられます。
アイドリングストップで燃費が向上したとしても、
もし車自体の寿命を短くするようであれば、
逆に環境にとっては良くないとも考えられます。
このエンジンダメージに関する考察もして頂けたら幸いです。
今後ともメルマガ期待しております。
神奈川県横浜市在住 アトムさん（４０才）
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A5-2-4.
アトムさん、鋭いご指摘です。
アイドリングストップは省エネ運転には、効果があります。
しかし、アイドリングストップの欠点が一般的に報じられていません。
いつか、説明しておかなければと思っていましたが、
今日はアトムさんのおかげで、それが説明できます。
ありがとうございます。
アイドリングストップの、車への悪影響を考えてみましょう。
私たちがよく経験する、車の故障には
・消耗部品の故障
・補機類の故障
があります。
皆さんは、どんな故障を経験されたことがありますか。
消耗部品の故障では
・バッテリーあがり
・点火プラグの異常
・ファンベルト切れ
・ライト切れ
補機類では
・オルターネーターの故障
・ラジエーターの水漏れ
・ラジエーターキャップの圧力もれ
・セルモーターの故障
などが、よくある故障です。
（パンクは故障には入れません）
最近の日本車は、性能がよくなり、本当に故障しなくなりました。
めったに故障しませんが、故障の多くは、前記の場所なのです。
そこで、アイドリングストップの問題点が浮上してきます。
エンジンをかけるとき、
バッテリーを使い
セルモーターをまわし
濃い燃料で点火し
ファンベルトに負荷をかけ
オルターネーターをまわす
つまり、アイドリングストップで、エンジンをかける回数を
増やせば増やすほど、故障しやすいところを酷使してしまいます。
ラジエーターは関係ありませんが
アイドリングストップは
よりによって、故障しやすいところを集中的に酷使するのです。
アイドリングストップは、省エネ運転には非常に効果がありますが
実は、こんな問題点があったのです。
車の状態を把握して、知識をもって判断する必要があるのです。
私の車は、年式が古く、故障しやすいので（故障したら高いので）
今の車では、アイドリングストップはしていません。
みなさん、アイドリングストップは、省エネ運転には、効果的ですが
ご自分の車の状態を考え、故障しやすいところを酷使することを知ったうえで
判断してくださいね。
アトムさん、ありがとうございました。
おかげで、気になってた説明ができました。 m(__)m
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| 5-2-5、アイドリングストップについて |
こんにちは、メルマガを読む時期が遅く、「ご意見」として
とりあっていただければ嬉しくメールいたしております。
さてその時のメルマガでは燃費の話がよく出ていて、
興味があってよんでいましたが、
「アイドリング・ストップ」について意見をしたいと思います。
私はｈ１４年式のイスト（2WD、1300cc）に乗っています。
通勤など、毎日の足として愛用しています。
以前はオートマチック車なのにＮ、Ｄ、２に動かしまくっていました。
メルマガを読んでから「Ｎ」には絶対に入れないようにしました。
燃費＜エンジン だからです。
しかし未だ、エンジンブレーキをよく使います。
技術者の方には逆に燃費が悪いよと言われましたが、
ブレーキが軽くなりますし、あまりアクセルを踏まないので
回転数を気兼ねなく上げることができるとして続けています。
現在の燃費は１４〜１５Km/Ｌです。高速を走ると１７まで伸びます。
話がそれましたが、Ｎ、Ｄ、２にいれていた当時は
アイドリングストップもしていました。
10kmごとに一回ほどしていました。
ある日、姉と買い物に出かけ、帰りに信号が短い交差点で
渋滞していたのでエンジンを８回くらい切ったりしていました。
そしてある誤作動が起きました、エンジンが掛からなくなったのです。
多分 Ｎ でエンジンを切ったためだと思いましたが、
惰性で交差点は切り抜けられ路肩に一時停止して
エンジンを掛けると、そのまま家へ帰りました。
それから１年程度経ち、メンテナンスはほとんどしていませんが、
正常にうごいています。
知り合いも同じことが起き、渋滞を招いたとの話もありました。
アイドリングストップを
「しっかり学び、連続して切らない、Ｎで切らない」ということを
知ってからエンジンをストップして欲しいと思いました。
ＪＡＦでも「アイドリングストップ」を掲げていますが、よく読むと
信号待ちでは薦めていないような気がしました。
私の中では、信号待ちは不要なアイドリングには、あてはまらないことです。
長くなりましたが、意見とさせていただきます。
（北九州市 はまちゃん）←念のため入れておきますが掲載は遠慮します。
というかどっちでもいいです。
これからも応援していますので頑張ってください。
北九州市 はまちゃんより
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☆はまちゃん、お便りありがとうございます。
掲載どっちでもいいですと言う言葉がありましたので、
みなさんのためにも、生の経験を掲載させて頂きました。
アイドリングストップは、省燃費に有効ですが、
リスクもありますね。
・セルモーターの酷使
・ミッションの酷使
・プラグのかぶり
・エンジンスラッジの問題
・バッテリーの酷使
アイドリングストップは、車の知識を高めて
行ったほうがいいようです。
さて、技術者の方の、エンジンブレーキは
かえって、燃費が悪いというのは、やはり
間違いだと思います。
◆こちらを見てください。
燃料カットの概念です。
Ｎでは、アイドリング燃料が必要ですが
エンジンブレーキ時には、燃料はカットされます。
上手にエンジンブレーキを使えば
燃料節約になりますよ。
また、いい情報をお待ちしています。 §^｡^§
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| Q5-3、「いかに燃費よく走るか」の質問 |
初めまして、広島県在住の○田○香と申します。
「車を運転する方へ〜1分でわかる なるほど納得 豆知識」いつも楽しみに
しております。
同県の女性ということでなんだか勝手に親近感を持っております。。。
さて、vol.46で少し気になったことがあったのでメールしています。
◆vol.46はこちら
◆いかに燃費よく走るかはこちら
燃費向上の件で質問されていた方の文章に、
>・信号での停車前(下り坂を除く)にはニュートラルにして 惰性で走ったり、
>・このくそ暑い中 汗かきでないことを幸いに、
> 1日 合計 3分 以上は エアコンをかけなかったり、
>・シフトチェンジの時は、
> 自分が持つ運動神経の限界まで意識して 速くしてみたり...etc...、
とありました。
しかし、ニュートラルで走るのは下り坂でなくても
エンジンブレーキや制御が利かず危険、と認識していました。
また、「自分が持つ運動神経の限界まで意識して 速くしてみたり」と
いうのは要するにスピードを上げるということですよね。
安全の範囲でのスピードアップだとは思うのですが、
それでも「私は今いつもより速く走っている」と自覚しながらの走行は
危険なのではないかと思いました。
燃費を上げるために事故を起こす可能性を増やしているのではないか…？
私の勘違いならいいのですが、どうしても気になったもので…。
読み直して頂けましたら幸いです。
広島県在住 ○田○香さん
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A5-3.
はい、わかりました、ご説明いたします。(^｡^)
★ご質問の奈良のねむぴょんさんはＭＴ車でした。
ＭＴ車の場合は、平地で信号などで減速する時は、
早めにニュートラルにするのは普通です。
ＡＴの場合はニュートラルにする必要はありません。
★「意識して 速くしてみたり」というのは、
スピードではなく、シフトチェンジの速度、
つまり、すばやくシフトチェンジする
動き始めたら、すばやく「２速」へ、ちょっと加速したら
すばやく「３速」へ、という意味です。 (^o^)丿
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| Q5-4、シフトと燃費について |
いつもためになるメルマガどうもありがとうございます。
AT車のシフトと燃費について分からないことがあるので
質問させてください。
A8−2で、車はエンジンブレーキを上手に使えば
燃費が向上しますって書いてあったと思います。
しかし、A1では
◆A8−2はこちら
◆A1 はこちら
●Ｌ ⇒ エンジン ５回転 ⇒ タイヤ １回転
●２ ⇒ エンジン ２回転 ⇒ タイヤ １回転
●Ｄ ⇒ エンジン １回転 ⇒ タイヤ １回転
●O/D ⇒ エンジン １回転 ⇒ タイヤ ２回転
これは次のようにも表せます。
●Ｌ ⇒ エンジン ５回転 ⇒ 燃料消費 ５倍
●２ ⇒ エンジン ２回転 ⇒ 燃料消費 ２倍
●Ｄ ⇒ エンジン １回転 ⇒ 燃料消費 １
●O/D ⇒ エンジン １回転 ⇒ 燃料消費 0.5倍 (燃費２倍)
というように書いてあります。
これからするとエンジンブレーキは燃費が悪い
と思ってしまうのですがどのように使うと
燃費がよくなるのでしょうか？
これからもメルマガ楽しみにしてます！
よろしくお願いします。
朋○さん
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A5-4.
走行中のシフトと燃費の関係は、ご指摘のとおりです。
Ｌ＞２＞Ｄ＞ＯＤ
Ｌが最も燃費が悪く、ＯＤがいいということです。
しかし、エンジンブレーキのときは、走行中と
ちょっと違います。
エンジンブレーキは、アクセルから足をはずした状態。
つまり、アクセルを踏んでいない状態です。
エンジンブレーキを使用すると、ほとんどのＡＴ車は
コンピューターが燃料カットします。
つまり、エンジンブレーキを使用すると燃料は
使わないのです。
たとえば、長い下り坂を、アクセルを踏まずに、シフトを落として、
むしろ回転を上げて下っていっても、燃料はほとんど使わないのです。
上手にエンジンブレーキを使うと燃費がいいというのは
そういうことなのです。
昔のＡＴ車には、燃料カットしないものもありますので
マニュアルなどで確認してみてください。
上手に使おうエンジンブレーキ・・・・・・§^｡^§
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| 5-5、読者お便り「省エネ運転の方法」 |
読者の方から、省エネ運転方法の情報が寄せられました。
少々高度なテクニックですが、原文のままご紹介しましょう。
Ｈ田さん、情報ありがとうございます。
◆過去の燃費向上はこちら
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こんにちは
いつも、貴MLを拝見させていただいています。
☆前のMLにて、省エネ運転の方法でしたかな。
これにて私が実際に採っている方法を
☆「RAV4の10万キロ走行」にて、10〜15キロ/1リットルは出ています。
●AT車に於いて
「ギアが変わる時・・回転数が上がりきった時に、一度アクセルを離して
直ぐ軽く踏み直す」・・・直ぐにギアが上がります。
（AT車の「自動でギアが切り替わる所」を、アクセルの踏み直しにより、
強制的にギアを上げる感じでしょうか）
・・・この方法を採っている私は
「AT車ですが足のマニュアル操作でギアを切り替える」感じで運転しています。
・・・これをすると
「AT車のトルクコンバーターの滑りの回転＝燃料をロスする回転」を
極力減らす事になります。
●目の前の信号が黄色から赤になりそうな時は直ぐにNに切り替え惰行運転にする。
（より加速しそうな急な下り坂や急カーブでは絶対にこれをしてはいけません）
・・・道路が空いて後ろに車がいない時にはかなり前から惰行し、
信号が青に変わったら道路事情確認の上、ギアを入れて加速します。
○「惰行から加速する時・・加速する時のエンジン回転数が惰行時に
近ければ近いほど理想ですが、これをするに当たっては、法と道路事情とを
考慮してください」
●信号待ちが長くなりそうな時にはエンジンを切る。
（その手順を絶対間違えないように・・・あくまでも停車してからですよ）
●特に4WD車やワゴン車などにて「後部が袋状になっている車」では
窓全開か、窓全て閉めるかしての運転で、加速や惰行をスムーズにする。
・・前の窓のみ開けていると、パラシュートと同じ原理で
「前から入った風＝空気の逃げ場がなくなり、それが車内に閉じこもり
抵抗となり、加速・惰行を鈍くする」
・・一度試してみれば
「前の窓のみ開けた状態と全開・全閉との加速の感じは違う事が分かります」
前の窓のみを開けた状態で走っている時に「窓全開か窓全閉にすると」
車の加速・惰行が少し良くなる感じがします。
●「エンジンがどの回転数のどの速度になると一番燃費が良いかを知っておく」
・・私のRAV4では「1700RPMで60〜70キロ/時」の時が一番気持ち良く走れて
燃費がよいようです。
法と道路事情が許す限り出来るだけその値に近づけるようにする。
○余程の速度狂でない限り
「運転していて一番気持ちが良い速度とエンジン回転数＝一番燃費が良い走り方」
であると思います。
●時間が許せば「ドライブ時のルート選定」も考えてみる。
・・・「点滅信号が多い早朝夜間、勾配がある道に比べて走行距離が
多少長くなるかもしれないが勾配があまりなく・道路が広く車線が多く
カーブが少なく走りやすい道」
・・・車にとっても運転者へ課される緊張感にとっても優しく、
気持ち良く走れてかつ、燃料を食わない道です。
●エンジンオイル・ATオイルは汚れたら早目に交換する。
・・私は特に、エンジンオイルでは「安価なオイルを数多く」交換するように
しています。
〜高級オイルでも「性能は良いでしょうが、長距離を走ってオイルが汚れたら、
高級が謳っている性能を十分発揮できませんから」。
●タイヤの空気圧はこまめに見ておく
（低すぎるとタイヤ爆発・高すぎるとタイヤのパンクの危険があるので
それらの防止にも有効でしょう）。
〜少なくとも毎日「タイヤを見てみた方が良い
・目視でタイヤ異常が明らかならば早目に対応できますし」。
●荷物の積み方も考えてみる
特に一人乗りの時には「重い荷物を車の真ん中・・後部座席辺り、
多い時にはその他のスペースも使って車に満遍なく均等に」に
荷物を置くようにして、特に車の前後に重心が偏るような事は避け、
車への重心が偏らないようにする。
・・・これは「タイヤの偏磨耗防止にも役立ちます」。
それでは。
Ｈ田○巨さん
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☆Ｈ田さん、ありがとうございました。(^｡^)
Ｈ田流省エネ運転、ご紹介いたしました。
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